発電異常　～オルタネータ交換　その2～

コネクタを外したオルタネータ本体の抜き取りです。
上に覆いかぶさるように固定されたパワステポンプやブレーキマスターシリンダーが邪魔をして、そのままではオルタ本体を抜き取ることができません。

ネットやみんカラでオルタ交換について検索してみたところ、パワステポンプを外したり、ブレーキマスターシリンダーを外す方法などがあるようですが、うちにはそれを実行するための環境（工具と気合い）がありません。

エンジン本体を持ち上げたスペースだけで、抜き取りにチャレンジすることにしました。　パワステポンプとマスターシリンダーが邪魔ですが、ジャッキアップだけでギリギリ抜き取れそうです…

エンジンは結構持ち上げます。補器類やパイプ、ハーネス等の破損に注意しながら、ジャッキアップしていきます。

抜けたぁ～！！！

ギリギリのスペースでしたが、角度をいろいろ変えながら、なんとか通すことができました。

ヴィヴィオ RX-R KK3（A型）のオルタネータ型式は

23700KA550

日立製ですね。。。

さあ、いよいよリビルト品の取り付けです。
ここで、さらなる難関が待ちかまえていました。

オルタの固定は2本のボルト（短いのと長いやつ）を使用します。短いほうのボルトはステイにねじ込むだけで簡単ですが、長いほうは画像の「羽根つきナット」とセットで固定する必要があります。この「ロングボルト通し」がヴィヴィオのオルタ交換の鬼門ともいうべき部分なのです。

オルタを装着位置にもってくると「羽根つきナット」が手の届かない奥側にくるので、そのままではナットを押さえつつ、ボルトをとおすことができません。

見えないものにモノを通す作業はホント骨が折れます。見えないばかりか「支え」もきかないわけですから…

ビニールテープでナットをオルタネータ本体に仮留めする方法をためしてみました。（←ネット検索で発見したワザ）

抜き取ったときと同じ要領で、オルタ本体を隙間にいれていきます。

コネクタの装着も完了しました。

B端子はエクステンションをつけたラチェットレンチで締めこみました。（狭いです）


さて、問題のロングボルトと羽根つきナットの固定ですが、何度やってもうまくいきません。そのうちビニテがはがれてナットがぽろりと取れてしまいました…

ビニテ作戦失敗…

その3へつづく…