のぶ大寺の時事問題を斬る！＜規制緩和編＞

ふと見つけたニュース
【方向指示器のシーケンシャル点灯を解禁】

このニュースを聞いて『？？』と思ったのですが、
Audi R8やA8では既に見たことがあったためです。

ディーラーで聞いてみると、
『本国仕様で既に出来上がったものを、輸入しない訳にもいかないので、
　グレーゾーンな運用なんですよ｡｡｡』
とのこと。

グレーゾーンといっても某声優のことではありませんが（をぃ


この規制緩和、
農産物や高速道路バイク二人乗り解禁（ハーレーの協会からの力とも聞きます）のように、
外圧によるものなんでしょうかね｡｡｡

ただ、視認性も増してデザインの自由度が増えるなら歓迎だね♪

北米やハワイで見かけるマスタング、
現地生産される日産ムラーノや、国産だるまセリカやセレステなど、
赤いランプのウィンカーや、シーケンシャル点灯するテールは確かにカッコいい！

規制といえば、バルカン砲のようなヘッドライトで有名なシーマ

一度に点灯できるヘッドライトの数に制約があるが、
光源が一つということで決着した。

のぶ大寺氏の愛車、E46 M3用・後期LEDテール

本国には、ブレーキの踏力により点灯するLEDの個数が可変する機能があったが、
日本の規制ではNGとなった。
（恐らく、スモール時との明るさの比が5倍以上にならないため）

某建設会社の社用車にも使われていたセド・グロ

実はLEDテール初採用の車ですが、
LED特有の粒々感がないのが当時から気になってたが、
同じような指摘を嫌っての防止策かなとも思える。


フラッシャーばかりが注目されているが、
プロトタイプではなかなか未来的だったホンダS2000

ライトの位置（高さ）が問題となり、市販では比較的オーソドックスな形に。
現代の技術であれば、LEDマトリックスライトで、
対向車が眩しくなくこんなデザインも十分実用化できそうだが、どうだろうか？！


一方でナンバープレートの位置に規制はないのだろうか。

視認性に問題はないのだろうが、
フロントの開口部が大きいフェラーリやぷじおで、リップ下端ぎりぎりのものを見かける。

のぶ大寺が、規制緩和から次世代のカーデザインを読む！
レーザーヘッドライトの実用化により、
薄く存在感を抑えたライトが実現し、スポーツカーのデザインが前衛的に。
一方で、レトロ風味なデザインの対極になるのではないかと思う｡｡｡

～つづく～