東京ジョー。のブログ一覧

さて、そんな訳で久しぶりのブログですが、
そういやVABに買い替えてから一回もダートを走らせてない事に気づき、
ちょっくら中津川林道まで行ってきましたよ。

東京からお手軽に行ける林道としてはド定番の中津川林道ですが、
林道マニアは林道日本最高地点の大弛峠を通る川上牧丘林道とセットで走るのがお約束でしょう。

が、川上牧丘林道の方はガレてたりなんかするので乗用車ではちと辛い。
諸事情によりSTIダウンサスを組んで1センチとはいえ車高の落ちた私のVABではもっと辛い。
バンパーもいだりするのもアレなんで川上牧丘林道はパスして、
清里方面から回り込んで中津川林道だけ走ってみる事にします。


って訳で中央道を須玉で下りて中津川林道の起点の三国峠を目指しますが、
いつものように最終コンビニで買った水と食料が、
（途中で動けなくなった時用に最終コンビニで水と食料を仕込み、
　万一途中で崖から落ちて死んじゃっても足取りが把握しやすいようにレシートを残します）
コーナーを曲がるたびにガサゴソと動いて煩いので、
ちゃんと固定する為にたまたまあった廃墟の駐車場に入ります。




で、荷物を固定しつつ廃墟を見ると気になる文字が…

「北野印度会社」




これ知ってます？

知ってたらアラフィフ以上確定ですね(笑)


バブルの頃には日本各地の観光地にはタレントショップが林立してましたが、
その最初が軽井沢の北野印度会社というビートたけしのカレー屋だったんです。
後期のタレントショップはタレントの名前を付けただけの適当な店でしたが、
最初期の北野印度会社なんかはかなりちゃんとしてました。
タレントの店だから適当なんだろうと思ったら普通に美味かった記憶があります。

北野印度会社も軽井沢以外にも清里やら山中湖やらに展開してたものの、
バブル崩壊と共に閉店しちゃった訳ですが、
今から5、6年前にたまたまネットを徘徊してたら、
あの当時北野印度会社に在籍してた人からレシピと調理法を受け継ぎ、
北野印度会社のカレーを再現してる店が長野県の上田にあると知り、
わざわざ上田くんだりまで行ってみたりなんかもしましたが、やっぱり普通に美味かったです。




その店も今は閉店しちゃったみたいですが、
その店にレシピと調理法を伝えた本人が軽井沢でラーメン屋をやってて、
サイドメニュー的にあのカレーを出してるという情報もあるので、
あのカレーを食いに軽井沢まで行ってみるのも面白そうですね。



そんな訳で、ちょっと過去に引き戻されつつ中津川林道に行った訳ですが、
VABはGRBよりシャシーが劣化してるとか言ってるのはどこのどいつだよ？
もしGRBに乗った私が仕掛けてきても負ける気しないよ？

意図的にリアのスタビリティを落としてるGRBは時にトリッキーな挙動を示しましたが、
VABは至って普通の挙動しか示しません。

どう動くか分からない物を扱うより、
操作した通りにしか動かない物を扱う方が全然楽ですもんね。

ピークそのものの進化はごく僅かですが、
それ以下の領域での進化が物凄い。

ダートの林道みたいに不確定要素の多い所を走るとそれなりに失敗もする訳で、
失敗した時に本当に駄目になっちゃうか、そこそこイケちゃうかの違いは大きい。

キッチリとピークだけを捉え続けられる人にとってはあまり旨味はないけど、
そうじゃない人にとっては恩恵は大きいんじゃないですかね。

プロのタイムだけを見て一喜一憂してる人は本質を見失うと思いますよ。
なにしろ自分の車を運転するのはプロじゃなくて自分なんですから。








って訳で中津川林道を抜けニッチツ鉱山の廃墟群に寄ったりしつつ、
浦山ダムから広河原逆川林道を通って有間ダムに抜けようと思ったら、
有間峠から先が通行止めになってて引き返したりしてすったもんだしながら帰ってきたんですが、
高速に乗ったら80キロ以上になるとバイブレーションが…

ホイールのバランスウェイトが剥がれちゃった？

うっかりホイール曲げちゃった？

家に帰ってからホイールを外してチェックするも、
ウェイトも外れてないしホイール曲げちゃう程ヒットした形跡もありません。




しかもホイールを組み直したらなぜか症状が収まっちゃったのが気持ち悪いです…




















PS.目視で確認した時は分かりませんでしたが、
バランサーで回してみたら右前のホイールが僅かに曲がってました。
チェックついでに前後のタイヤを入れ替えたので症状が感じ辛くなっただけでした。


BBSのリプレイスサービスを初めて利用してみましたが、
ちゃんとユーザー登録をしておけば壊れたホイールを送り返すのを条件に
新品ホイールを定価の半額で出してくれるのでリーズナブルに原状復帰できちゃいます。

BBSの場合定価がアレなんで半額とはいってもそれなりの値段ですが、
例えホイール修正屋さんに修理に出したとしても、
溶接や塗装を伴うような壊し方をしたら半額以上の修理費が掛りますし、
見た目は綺麗に治っても、そこには新品の信頼性はありませんので、
新品を半額で出してくれるサービスは非常にありがたいです。

これで曲げたい放題、削りたい放題、割りたい放題、
当てる事を気にせず死ぬ気で戦えちゃいますね(笑)

この記事は、山へチーバくんを探しに(^^♪について書いています。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
千葉県と神奈川県から東京湾を挟んでパッシングしたらお互いを確認する事はできるんだろうか？


それは某巨大掲示板での何気ない一言から始まった。


例えばこれが千葉港と川崎港であればまず無理だろう。
しかし最短距離の場所を選べば或いは可能かもしれない。
実際のところどうなんだろう？

かくして馬鹿馬鹿しくも壮大な実験は始まった。

作戦名は「東京湾ピカピカ大作戦」

ちょっと痛いネーミングではあるが、
元々が馬鹿馬鹿しい実験だし、まぁこんなもんだろう。


そんな訳でまずは場所の選定だが、
最短距離を結ぶとなると千葉県側で最初に思い付くのは富津岬。
となると対岸は横須賀辺りになるが、
条件の良さそうな所にあるのはアメリカ軍の基地か日産の工場…
どちらもこんな実験をする為に場所を貸してはくれないだろう。
となると観音崎か八景島の辺りが妥当だろうか。

しかし神奈川側の該当地域の現地調査を重ねてみるも、
千葉側に向けて車のライトを照射するのに丁度良い場所が見つからない。

富津岬は諦め更に捜索範囲を広げて現地調査をした結果、
千葉県の金谷付近、神奈川県の剣崎付近が妥当だという事になった。


更に候補地を絞っていく過程で、ひとつの壁にぶち当たった。

地球は丸いのである。

そんな事お前に言われなくても知ってるよと思うかもしれないが、
普段それを意識する事はあまりない。

我々は当初、海岸線ギリギリの最短距離を結ぶ事を考えていたが、
金谷付近と剣崎付近の13km程離れた場所では、
お互いが同じ高さに立ったとしても、
地球の丸さのせいで相手が40cm程低い位置に見えるのである。

つまりお互いが海面高度ギリギリに車を止めてしまうと、
波の高さによってはお互いのライトが見えなくなってしまう可能性がある事を意味する。
当然、両地点の間を船が通過したらライトの光は遮られてしまうだろう。


そんな事を踏まえて神奈川県側の場所を高台に移し選定をやり直してみたところ、
千葉県側は金谷にある料理屋さん「かなや」の駐車場、
神奈川県側は三浦市南下浦町の路上が距離こそ14kmに伸びるが条件的に良さそうだ。

用地が決まれば話は早い。
まずはかなやさんに赴き、実験の概要を話し、
夜間に敷地内に進入する許可を取りつける。

いい歳こいてなに馬鹿な事やってんだ？という冷たい視線を浴びせられつつ、
夜間は駐車場を解放してるので構わないですよという言葉を頂く。

神奈川県側は所有者を特定できなかったが、
夜間はそもそもの交通量が非常に少ない場所なので、
交通整理する人員を立たせれば問題ないだろう。


これで用地の確保はできた。
あとは実験をするのみと思ったところで一つの問題が持ち上がった。

金谷と三浦の間にある浦賀水道は漁船や貨物船、タンカーはもとより、
イージス艦や潜水艦、果ては空母まで行き交う国内でも有数の超過密航路である。
そんな所に航路標識と見紛うライトを照射しても良いものなのか…
こんな事が原因で海難事故が起こったらそれこそ洒落にならないだろう。

そんな訳で浦賀水道を管理する第三管区海上保安本部に問い合わせてみたところ、
そもそも海上保安本部が管理するのは航路であって、航路外（つまり地上）は管轄外なので、
やっていいともやっちゃ駄目とも言う権限はないが、
車のライトごときで進路を誤っちゃうようなアレな船長も居ないでしょうとの事。


これで全ての条件は整った。
ところが、ここで某巨大掲示板上で横槍が入り続行は不可能な状態に陥った。

条件は全て整ったにも関わらず実行できないのもなんなので、
以降は私の仲間内で続行する事を決意する。
早速友人達に話してみると20名以上の参加者が集まった。

土木関係の仕事をしてる友人を連れて何度か両地点に赴き、
両地点の海抜や勾配を測量し、対岸のポイントの正確な方位と仰角を割り出す。
この際、コンパスが指す磁北と地図が示す北との微妙なズレの補整も行う。


また車両側でも補正をする必要がある。
通常ヘッドライトの光軸は10m先で10cmほど下がるように調整されている。
仮に水平な場所にホイールベースが2.5mの車を止めた場合、
前輪の高さを2.5cmほど上げてやらないと水平には照射できない。

また千葉側、神奈川側の両地点では高度差が40mほどあるので、
前輪を千葉側では0.7cm上げ、神奈川側では0.7cm下げてやらなければならない。

これはあくまでも水平な場所に車を止めた場合で、
実際には路面の傾斜を補正してやる必要がある。
具体的には測量したデータを元に電話帳やマンガなどの厚さを調整して前輪の下に敷く。
これで車両側の準備も整った。



そしてついに実行する時が来た。
天候は快晴、霞もなし、風も殆どない。
全車所定のセッティングを済ませ、実行予定時刻の午前零時を待つ。
漆黒の闇の駐車場で10台もの車が息を潜めてじっと待つ姿は少し異様な雰囲気だ。


そして午前零時。
ウィンカーレバーをカチカチ操作しながら対岸の明かりを探す。


見えた！


周りでも一斉に歓声が上がった。

対岸はどうだろう？
向こうからもこちらのライトの点滅は見えてるのか？
急いで神奈川側の現場監督に電話する。

どうやら神奈川側でも見えたようだ。
電話の向こうでも大騒ぎになってる。



さあ、さっさと撤収して合流地点の海ほたるを目指そう。
神奈川組の奴等が待ってる。

そろそろ雪山のシーズンも終わりかなと思ってたところ、
関東地方にも大雪警報が出されたので急遽休みを取って
今シーズンの走り収めをしてきちゃいましたよ。

私の場合、スタッドレス特有のウニャウニャ感が嫌いなので、
雪道を走る時以外はタイヤの内圧を上げてたりするので、
雪道に合わせて内圧を下げて（っていうか普通にして）出発です。

って訳で小田原から箱根に入る訳ですが、
小田原から箱根に入るには国道1号線、旧東海道、箱根新道、
トーヨータイヤターンパイクの4本のルートがあります。
で、今回みたいに雪が降っちゃうとターンパイクは早々に通行止め、
箱根新道は状況によって通行止めかチェーン規制が敷かれます。

このチェーン規制はチェーンを巻くかスタッドレスを履かせるかしてれば通れる規制ではなく、
例えスタッドレスを履かせててもチェーンを持ってなきゃ通してくれません。
（チェーンを持ってるのを確認できれば巻いてなくても通行可）
実際問題スタッドレスを履かせてる四駆ならチェーンなど巻かなくても上がれちゃうんですが、
そういう決まりなのでチェーンを持ってなきゃ通してくれません。

つまりチェーンを持ってない人は国道1号線か旧東海道の2本しか選べない訳ですね。

で、こっち方面の人は雪国の人と違って雪に対する認識が甘いようで、
チェーンを持ってない上にスタッドレスも履かせてない車が平気で入ってきて、
案の定スタックしたり事故ったりして大渋滞を引き起こしちゃうんですね。
しかもそれが1台や2台じゃないので小田原から箱根に上がるのに軽く2、3時間掛かる事もあります。

私自身、去年はチェーンを持ってなくてその大渋滞にハマっちゃった訳ですが、
今シーズンに備えてチェーンを調達しておきました。

まぁ、実際に使うつもりもない物なんで適当な中古品を某オークションで落としたんですが、
シーズンが終わっても売れ残ってた奴を底値で入手しときました。


そんな訳でいつチェーンを見せろと言われてもいいように助手席の足元に転がして、
箱根新道を使って箱根に乗り込んでみましたよ。



箱根新道は雪が積もってようが凍ってようがクリアできちゃう人しか走ってませんから、
国道1号線や旧東海道の惨状とは打って変わって実に快適です。
どこでもドア感覚というかワープ感覚とでも言いましょうか。

この時期に箱根越えする予定のある人には是非1セット調達しとく事をお勧めしちゃいますよ。
スタッドレスを履かせてる四駆なら実際に使う機会もまぁないでしょうから、
ちゃんとした高級品じゃなくても適当な奴で充分だと思います。

ここだけの話、係の人もちゃんと見てないっぽいですから
サイズ合ってなくても通してくれちゃうかも…(爆)

まぁ、私の場合は季節外れで選びたい放題だったんで、
実際に巻けるサイズにしときましたが…

昨晩からお騒がせしたりなんかしてるんですが、
ちょっくら昨年のリベンジで、栃木と福島と群馬の県境付近に写真を撮りに行ってきました。

これらの県境付近って事は当然林道に入っていく訳で、
林道に入るって事はこれまた当然峠道なんかも走っちゃったりする訳です。

まぁ、私の場合、自宅敷地内の裏山でこそ死ぬ気で飛ばしたりなんかしますけど、
公道では交通法規を遵守して程々のペースで現地を目指しますよ。

で、なんとなく峠道を走ってたら、いきなり草むらからイタチが飛び出してきて、
踏んづけたらそのままコースアウトしてホイールを壊しちゃいましたよ…




若かりし頃ならいくらでも立て直せそうな感じだったんですが、
寄る年波には勝てず集中のレベルが落ちてきてるようです…
うっかりカムイにカマ掘っちゃうシューマッハの気持ちが良く分かります(爆)


さぁ、気を取り直して先を急ぎますが、
今度はキツネが飛び出してきて、また踏んづけちゃいました…
さすがに二度目はなんとか立て直しましたが、やっぱり隙だらけなんですねぇ…

今度はバンパーがズレただけで済みましたので先を急ぎますよ。


って訳で林道に突入していく訳ですが、路面が荒れてるっていうか穴ぼこだらけです。
ノーマル車高のインプでも気持ちいいくらいにドッカンドッカン擦りまくってますよ。



でも、さっきぶっ壊したリップスポイラーなんで全然惜しくないや(爆)


そうこうしてるうちにお目当てのダムに到着しましたよ。




で、この堤体の上から写真を撮るんですが、
この銘板の右側の僅かな足場を頼りに乗り越えていきます。
ズルッと足を滑らせたらあの世行きなんで慎重にいきますよ。




って、お気楽にやってるように書いてますけど、実はココって物凄く恐いんです…
ココに来る途中でイノシシが前を横切ったり、
さっきから車の周りをスズメバチがブンブン飛び交ってたり、
車から降りようとしてドアを開けたらマムシの群れが居たり、
前にココに来た時には対岸にクマが水を飲みに来てたり、危険が一杯な場所なんです…

それ以上にあまりにも真っ暗すぎて車から降りるのが恐くて、
実はもっと前に現地に到着してたんですけど、
ちょっと明るくなるまで車から降りられませんでした(爆)


そんな訳でようやく辺りが明るくなってきたんで写真を撮ってみます。




なんとも良い感じに気持ち悪い光景です。

私のように常日頃から山の中を彷徨ってると、
山の中に付き物のダムを見る機会も多いです。

そもそも夜中から明け方に見るダム自体が気持ち悪いもんなんですが、
その中でもこのダムの気持ち悪さは群を抜いてます。

あまりにも気持ち悪い光景なんで、ちゃんと写真に撮ってやろうと思ってから、
実に三年がかりでようやくちゃんと撮れましたよ。



って訳で目的は果たしたんで、もう二度と行かねー(爆)

さて、今年の9月で私のインプが納車されてから丸2年な訳ですが、
ラリーとかでも使われちゃう車なのに、
よく考えてみたら本格的な林道を一回も走らせた事がありません。

っていうか、バイクやオフロード車や車高短のスポーツ車(爆)で林道は散々走ってますし、
ラリー車やダートラ車にも乗った事はありますが舗装路でしか乗った事がないので、
オラオラ走れる車で林道を走った事は一回もなかったりします。

って訳で早速インプで林道に行ってみますよ。


目指すのは中津川林道。
関東では超有名というか、定番というか、お約束の林道です。

本当なら川上牧丘林道とセットで絡めて、
山梨側から一周周ってこれるコースを組むのが普通ですが、
リップスポイラーとか着いてるインプだと川上牧丘林道は走破が微妙っぽいので、
群馬経由で長野入りして中津川林道だけ走ってみます。


そんな訳でまずは関越、上信越道で佐久を目指しますが、
途中でちょっと寄り道して豆腐の配達…(爆)




無事豆腐を届けた後は八ヶ岳を横目に中津川林道のスタート地点、三国峠を目指します。




って訳で三国峠に着いた訳ですが、
林道に詳しくない人は三国峠ってどこだよ！？と思われるでしょう…(笑)



三国峠のすぐ横に三国山の山頂があるんですが、
信州（長野）、上州（群馬）、武州（埼玉）の三つの国の県境になってるので、
三国山というイージーというか安直というかベタなネーミングなんですが、
この山頂の向こう側、ここから直線距離で2キロ程の所に、
その昔でっかい飛行機が墜ちたと言えばイメージしやすいんじゃないでしょうか。


って訳で三国峠から中津川林道に突入する訳ですが、早速お出迎えが…


いらっしゃいませ。



鹿さん、こんにちは。


コースはこっちですよ。



これはこれはご丁寧に、どうも…


って訳で中津川林道を進む訳ですが、
パワフルな車で林道を走るのは楽しいっていうか、
パワフルな癖にタイヤが070なのがスリリング過ぎる感じです…
ガードレールがなかったりするんで、プッと飛び出たらおしまいですし…


何回か往復して遊んでみる訳ですが、
こういう車だと登りで路面のコブを上手く使えば空飛べるのね！
こりゃ愉快だ！

しかし、タイヤが070だとフロントが浮いた瞬間にトラクションを失っちゃうので、
リアが搔く力が足りなくてギリギリ四輪が地面から離れる程度で、あんまり高く飛べません…
こんな事ならスタッドレス履かせてくればよかった…
（スタッドレスはマッド＆スノーと書いてあるだけあって、何気にダートでも食います）
次に来る時はスタッドレス履かせて、もっと高く飛んでやりますよ。


車で空を飛ぶのは楽しいんですが、
うっかり横に逸れて崖から落ちちゃうとただでは済まない高さなのと、
着地する度にガッツンガッツン下回りを打ちつけてるんで、
車を壊さないうちに先を目指す事にしますよ。




そんな訳で中津川林道名物のブタ岩に着きましたよ。



手前の木が邪魔しててアレなんですけど、シルエットがそんな感じに見えませんか？


更に遊びながら急勾配を駆け下りていく訳ですが、
そうこうしてるうちに後半区間に突入しましたよ。




この中津川林道は前半と後半で表情が変わってて、
前半はそれなりに凸凹した感じで勾配も急なんですが、
後半は荒川の源流に沿った勾配が緩やかなフラットダートに変わります。

この辺りの山は分水嶺になってて、山に降った雨が長野側に流れると千曲川／信濃川になり、
埼玉側に流れると荒川になります。



さて、この辺りで腹がへってきたので湯を沸かし、ぺヤングでも作ってみますよ。




車で来てる以上、もっと凝ったものも作れたりする訳ですが、そこは敢えてぺヤングです。
このぺヤングとカレーの匂いが周りに与える影響は凄まじかったりします(笑)

林道の道端でぺヤングやカレーを食べてると、
通りすがりのバイクの人やチャリの人がすっげー羨ましそうな顔して見ていきます。
彼等はかなり軽装で山に入ってきますから、
こういう手間の掛かる物は持ってこれないですからね。

そんな訳で林道の戦術兵器（破壊力は戦略級？）ぺヤングを持ち込んで、
ぺヤングの匂いでバイカーの魂をぐらぐら揺さぶってやりますよ(爆)


で、腹ごしらえを済ませたら、ここからのフラット区間はガッツンガッツンいきますよ。




って訳で、ここも数往復してきちゃいましたよ。




しかし、こういう風に遊んでみると、
ハッチバック車ってリアに土埃が積もっちゃうんですね…





こんもり積もっちゃってます…


そんな訳でグラベルの中津川林道で遊んだ後は、
ターマック感覚を呼び戻す為に広河原逆川林道で豆腐の配達をしつつ帰ってきましたよ。
（こっちは名前は林道ですけど全線舗装で、要するにただの峠ですので写真はなしです。）


せっかく碓氷峠ではブレーキを温存し、
中津川林道ではタイヤが070だったのもあって全然余裕だったのに、
最後に全部使い切っちゃったので、結局はまたエア抜きです…
っていうか、それと同時に洗車か…


でも、泥だらけのインプってのも、ある意味インプらしいといえばインプらしい？