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「元祖つけ麺大王」という中華屋をご存知でしょうか？
昔からあるチェーンの中華屋ですね。

同じような立ち位置にラーメン屋の「どさん子」や「どさん娘」などもありますが、
最近のチェーン店のような本部の徹底した管理が行き届いてないので、
チェーン店の癖に店ごとに味は違うし、そもそもメニューが違ってたりもします。
「元祖つけ麺大王」も同様で、味の基本的な方向性は同じですが店ごとに味付けは違っています。

15年くらい前まで五反田にも「元祖つけ麺大王」があったんですが、
ここにクシャおじさんに似た店員が居て、
このクシャおじさんが作る炒飯がバツグンに美味かったんです。

このクシャおじさんったら鍋の振り方からしてカッコイイ。
米粒ひと粒ひと粒が宙を舞うというのはこの事で、それはそれは見事なものでした。
当然パラっと感が他の店員が作る炒飯とは違ってて、
普通の中華屋の普通の炒飯としてはこれ以上の物はないんじゃないかと思っていました。

そんな訳で週に1度は五反田の「元祖つけ麺大王」に通ってたんですが、
15年ほど前に結婚した頃に外食する機会が減り暫く行ってませんでした。
で、久しぶりに訪れてみると、なんとマンション建設の為立ち退いてました…

しまった…
そうと知ってればクシャおじさんの移転先を聞いておいたのに…

そう思っても後の祭り、クシャおじさんの行方は分からなくなっちゃいました…


それからクシャおじさん探しが始まりました。

そもそも「元祖つけ麺大王」は今でもチェーン店の形態を保ってるのか？
っていうか、本部はちゃんと機能してるのか？
その辺りからして不明です。

本部のホームページなどもありませんから何店舗あるのか分かりませんし、
どこに店舗があるのかも分かりません。

そんな訳で、街で「元祖つけ麺大王」を見つける度に立ち寄って炒飯を頼みますが、
どこの店舗にもクシャおじさんは居ませんし、あれと同じ炒飯もありません。

ネットが普及してからは捜索範囲が一気に拡がりました。
グルメサイトなどで「元祖つけ麺大王」を見つける度、
出向いていって炒飯を頼みますが、やはりクシャおじさんを見つける事はできませんでした。


そうこうしてるうちに私の知る限りは全ての「元祖つけ麺大王」を制覇してしまい、
もはやクシャおじさんを探す術はなくなってしまいました。

しかし、それなりにクシャおじさんの炒飯に似た炒飯を出す店も見つけたので、
まぁ、なんとか代用は効くかな…という感じでした。



そんなある日、たまたま後輩の家に行った際に近所の中華屋に寄ったんですが、
なんとなく頼んだ炒飯がクシャおじさんの炒飯そっくり！
正確に言うとクシャおじさんの炒飯よりは少し落ちるんですが、
今迄似てると思ってた店の炒飯とは比べ物にならないくらい似ています。

慌てて厨房を覗くと作ってるのはクシャおじさんじゃありませんでした。
しかし今迄でダントツの再現度、これからはここにくればいいのね。


って訳で、たまたま今日もこの中華屋に行ったんですが、
なんと店内にクシャおじさんが居るじゃないですか！
クシャおじさんに習った人が作ってるから似てたんだ！

早速クシャおじさんに事の経緯を話し、炒飯を作ってくれるよう頼むと、
今はもう体力的に厳しいので鍋は振ってないとの事…

しかし、今日だけ特別に作ってくれましたよ。




やっぱり別格に美味い。

15年越しの夢が叶いましたよ。


しかしこれが最後のクシャおじさんの炒飯。

やっと手にしたと思ったら、結果はこんなもんですね…

さて、そんな訳で全国オフの際にらぼ♪さんから奪い取った、
BR/BMレガシィ用のリアメンバー取り付け点を支える部品
（正式名称はなんていうんだろう？）を取り付けてみますよ。




車両に触れる部分はGRBの純正品と一緒みたいですが、
プレスで作った蓋を溶接して袋構造にしてあるんですね。




一般人がコレを補強するとしたら何ヶ所か細い板を渡して溶接する程度でしょうが、
プレスで蓋を作っちゃうとはさすがはメーカーチューンです。
わざわざ手間を掛けて溶接してまで補強するって事は、
コレの剛性が足りないのをメーカーも認識してるって事なんでしょう。

まぁ、レガシィもBR/BMになってリアのグリップレベルが極端に上がったとは思えませんから、
単に車重が増えた事に対する対策なんでしょうけど、
GRBでも目一杯追い込んだ状況では違いがあるかもしれませんね。


って訳でサクッと取り付けてみちゃいますよ。




片側3本のネジで留ってるだけなので交換も簡単ですね。
まぁ、簡単とは言ってもそれなりに大トルクで締まってる部分なので、
（前側2本は90Nm、後側1本は145Nm）
それなりにパワーは必要ですが…


で、取り付けたら例によって試してみたいですね？

って訳で試してみました。

自宅敷地内の裏山が例年この時期にありがちな崖崩れしちゃってますので、
自宅敷地内の裏庭に持ち込んで実験してみます。

コースに対する練度が低いんで、あんまり実験には向かないような気もしますが、
絶対的にトラクションが不足して盛大にホイールスピンするコーナーもありますので、
ある程度試せるんじゃないかと思います。


で、試してみるんですが違いが分からない…

最大Gが掛かって軽く横に逃げてる状況から更に踏み足した状況で、
若干反応が良いような気もしますが（更に横に逃げず、ちゃんと前に進む）、
ブラインドテストされても確実に言い当てる自信がありません…

私自身がコースに慣れる途中の段階なので、
道具が良くなったので変化があったのか、
単に私自身がコースに慣れてきたから変化があったのか、
原因の切り分けが出来てない状況なんです…


私の場合、ブラインドテストされても確実に違いを言い当てられなければ、
交換しても変化はなしとしていますので、
今回の場合も純正品と変わらないという評価になります。

しかし、違ってるような気がしなくもないので、
練度が高いコースならまた違う結果になるような気もします。

そんな訳で、自宅敷地内の裏山が復旧するまで結果は保留とさせて頂きます。
自宅敷地内の裏山でなら一撃で違いが分かる筈ですから…

さて、7日は凛の全国オフに参加してきた訳ですが、まずは今回の戦利品など…




こちらはプレゼント抽選会でゲットした、
もえわんさんご提供のミシュラン製タイヤバッグです。

要するにタイヤ運搬用の袋ですね。
タイミング的には先日のタイヤ交換の時に持ってれば更に理想的だったんですが(笑)、
まぁ、私の場合、林道に行く時にスペアタイヤ代わりにスタッドレスを2本積んでいくので、
（スペアタイヤなしのスペCで林道に行くのはリスキーすぎるので）
そんな時に利用するチャンスはいくらでもありそうです。


続いては、最近車を買い換えたらぼ♪さんに、
「もういらないんだったら、外したパーツよこせや！」
と、追い込み掛けて奪い取った部品群です。




右側の2つとその下のボルト6本は、
以前取り付け作業を行った事があるんで分かりますが、
左側の2つとその下のボルト2本はなんでしょう？



注：特にらぼ♪さんから受け取った部品だから医療用手袋で防御してる訳じゃありません(爆)


レガシィ用のSTI製フレキシブルサポートの段ボール箱に入ってたので、
それを取り付ける時に外したレガシィの部品だと思うんですが、
インプの純正品より強化されてる奴だったりするんでしょうか？



で、肝心の1日限定のマフラー交換屋の成果なんですが、
午前中は雨が降ってたので店を広げられなかった…
っていうか、万が一そこで売れちゃったら、
車の下に潜り込んで交換作業するのが嫌すぎた…

午後はイベント目白押しで営業掛ける暇がなかった…

って訳で売れ残っちゃっいました…

こういう流れになったのは仕方ないからヤフオク行きかな。

今度の日曜日は凛の全国オフに初めて参加してみる訳ですが、
そこでマフラーを売っちゃおうかなと思っています。

というのも、ちょっとした家庭の事情によって、
今後Authorize RMを取り付ける機会がなくなっちゃいそうなので、
それなら売っちゃおうかという流れになった訳です。




で、ヤフオクに流そうかと思ったんですが、
そう思ってるところにたまたま凛の全国オフがあったので、
どうせなら現物を見て納得して頂いた上で買って頂いた方がいいんじゃないかと思い、
全国オフ会場に持ち込んで皆様に見て頂こうかと思った訳です。
ついでに、もし買ってくれる人が現れたら、取り付けてあげちゃおうかと思ってます。

マフラー買ったら、すぐにでも着けてみたかったりしますよね？
中古マフラーを買ったら、それを取り付けてくれる所を探すのも面倒ですよね？
取り付け工賃も馬鹿にならないですよね？

それらを一挙に解決した上で、ついでにオフ会の余興としても面白いかなと思った訳です(爆)


で、価格設定ですが、
実はAuthorize RMが発売になった直後から今現在まで、
ヤフオクで落札された全ての中古Authorize RMの落札価格を把握してます。
問題のない物であれば、だいたい4諭吉以上といった感じでしょうか。
って訳で、その最低価格に設定しようかと思ってます。
つまりヤフオク最安価格で入手できる上に送料と工賃分得する訳ですね。

そんな訳で、私の性格をご存じの方はだいたい想像がつくでしょうが、
ガスケットの合わせ面を水砥ぎしたり、新品ガスケットを揃えたり、
不具合を起こす可能性を徹底的に潰した上で、7日に備えて車に積み込んでおきました。




私の場合、ただでさえこういう集まりだと割と大荷物になりがちだったりするんですが、
更にジャッキやらウマやら工具やらを積み込んだので、
リアシート倒して満載になっちゃいましたよ(笑)

買ってくれた人がセンターパイプを車内に積み込んで帰る用に、
わざわざプチプチまで用意してるあたりは、
もっと評価されてもいいんじゃないかと思います(爆)


って訳で、準備は万端、っていうか過剰なくらいになっちゃいましたので、
後は全国オフ当日を待つばかりです。

さて、そんな訳でタイヤをPilot Super Sportに換えてから2週間経とうとしてる訳ですが、
なぜかここ最近、急激に天候が不安定になってくれたお陰で、
短期間でドライから土砂降りまで様々な走行条件で実験できるので助かっちゃってます。

洗車マニアな私的には天候が不安定なせいでなかなか洗車できませんので、
今迄洗車に充ててた時間を全て実験に充てる事ができます。




って訳で、前回試せなかったウェットの実験結果をまとめてみましょうか？

まずはチョイ濡れ路面ですが、以前のミシュランのタイヤとは違って、
PS2と同様にコンパウンドへの依存性が高くなってるので、
タイヤと路面の間に水膜が殆どできない状況での、
ドライからのグリップの落ち幅は少なくなってます。
この辺りはPS2と同様、ちょっとRE050っぽい雰囲気です。

また普通の雨量でも、パターンから概ね想像はできてましたが排水性は良好です。
この辺りは昔からのミシュランの良さを引き継いでると言えます。
ドライとウェットでの特性の差も少ないので、
所謂ハイグリップタイヤのように雨が降ったからといって身構える必要もなさそうです。

では、この排水性はどの程度の速度まで維持できるか試してみましょうか？

って訳で、自宅敷地内の門から玄関までの直線路で実験してみます。
この道はただひたすらに真っ直ぐな道なんですが、
どんなに雨が降っても途中に川や池ができないように特別な工法で作られています。
突発的に深刻なハイドロに見舞われて飛んでいっちゃう心配はありませんので、
徐々に速度を上げてハイドロを食らう限界を探ってみます。

通常の高速道路であれば70キロ規制が敷かれちゃう位の雨量で試してみましたが、
通常の3倍を20キロばかり超えたところでハイドロが始まりました。
これは現時点で最高の排水性だと思ってるコンチ・スポーツコンタクト3を僅かに下回る結果です。
（CSC3以降のコンチは未経験ですが…）
まぁ、普通の感覚ならこの雨量でここまで出してみようとは思わないでしょうから、
（排水性云々の前にワイパーがやられちゃってますし…）
いずれにしてもハイドロに対して特に神経質になる必要はなさそうです。

但し、川も池もできる普通の道路ではもっと低い速度でもハイドロを食らうでしょうから、
その辺りは充分に注意する必要があります。


総じてドライグリップもそこそこ良いしコントロール性も良好。
ウェットでも排水性は極めて良好でグリップも良好。
ドライでもウェットでも単純に限界が高いか低いかの違いがあるだけで特性の変化は少ない。
聞いた話だとライフもPS2より良くなってるようですので、
誰にでもお薦めできるタイヤなんじゃないでしょうか。
特に雨が降ってもスピード落としたくないアレな人にはお薦めです(笑)

但し前にも言いましたが、わざわざスーパーと名付けちゃう程スーパーじゃありませんので、
絶対的なグリップを求める層にはネオバやイレブン等ハイグリップタイヤをお薦めしますし、
Sタイヤを使い慣れてる人にはRE070をお薦めします。