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クラウンの中でも最も日本に合っているグレード。 そして、トヨタハイブリッドシステムの最高峰。 街中から高速まで日本一ストレスを感じないのではないだ - クラウンハイブリッド
試乗
クラウンの中でも最も日本に合っているグレード。
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えそてりっく
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トヨタ / クラウンハイブリッド
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- レビュー日：2011年2月27日
おすすめ度： 5
- 満足している点
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ハイブリッドのモーターの爆発的なトルクが高速域ではなく、発進～巡航速度までで最もよく仕事をするところ。
GS450hに比べて圧倒的な加速を「実用域」で効率的に使うようにチューニングされている。
トップエンドの走りではなく実用域で圧倒的に快適にというトヨタらしいやり方がドンピシャである。
実際の大きさも日本の道路によく合っている。
装備や快適性は言わずもがな。
最新の装備も抜かりなし。
TFTメーターはナビで使われてきて枯れた技術なので視認性が良く、おそらく耐久性も問題ないと思う。 - 不満な点
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存在感がマークXに負けてしまっている。
不満という不満は価格くらいか。しかし、トヨタ初のFR”シリーズハイブリッド”なので仕方はないと思う。GShも数は出ていないようだし。
少し想像するだけで膨大かつ複雑なシステムのクルマであるため、メンテナンスを任せるディーラーも慎重に選びたくなる。ステアリング以外はすべてバイワイヤかつ、パワートレイン、ミッション、サスが電制なので今後どういう不具合が出てくるかがわからない。そういった意味でも保守的な思考とハイブリッド、最新技術の欲求という思考が葛藤する珍しいクルマ。 - 総評
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クラウンの中でも最も日本に合っているグレード。
そして、トヨタハイブリッドシステムの最高峰。
街中から高速まで日本一ストレスを感じないのではないだろうか？エンジン車では出せない独特のフィールを普段最もよく使う領域で実感できることが最大の特徴。基本はレクサスGSｈと同じだが、上手くチューニングしてある。
おすすめポイント
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ターゲット |
ファミリー向け、シニア向け、セレブ向け |
|---|---|
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スタイル |
スポーティ、ゴージャス |
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ドライビング |
パワフル、静粛性が高い、運転しやすい |
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インテリア |
ハイクオリティ |
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エコ |
環境に優しい |
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