フェルナンド(RX-8)のブログ一覧

ずっとヘルメットをペイントしたいと思っていたのですが、結局ずっと白いままのヘルメットのまま走り続けていました。

いつか塗装したいなーとか思っているうちにだんだん傷も付いてきて、汚れもちゃんと付いてきました。
今からペイントしようとするとまず傷の下処理などで追加料金がかかるわけで、それならもう新調した方が良いよねーと思うようになり。
そして新調するなら今持っているヘルメットをペイントする必要もないなーとか思って更に後回しになりました。

完全な悪循環。


そんな状況だったのですが、これまでGP-6として販売されていたアライの4輪トップモデルが15年ぶりにモデルチェンジされると発表されました。

私が使用してきたのはGP-6SというスタンダードモデルのMサイズ(57-58)なのですが、正直ちょっと緩いんですよね。
鉢のサイズは58cmなのでMサイズでちょうど良いはずなんですが、このモデルは内装の取り外しが出来ないので、サイズ調整が出来ないのです。

トップモデルは内装の取り外しが出来て細かいサイズ調整が可能で、洗濯も出来るのでトップモデルにしたいなーと思っていました。
ちょうど良いタイミングなのでこれに買い換えることにします。

買い換えるにあたり改めて頭のサイズを測ろう、ということで夏休みの工作をすることにしました。
ちなみに私は夏休みの宿題は9月に入ってから提出日までにやるタイプです。


ARAIのヘルメットフィッティングスケールを使用してみることにしました。

貼り付ける厚紙は値上げして使い道がなくなってしまったレターパック君です。

まぁたぶん切手貼れば使えるんでしょうけどね。

印刷したものをレターパックに貼り付けて、赤線に沿って切り取ります。
カッターマットなんて持っていないので、JAFメイトに犠牲になってもらいました。


これを使って頭の左右幅と前後幅を測定します。

前後幅は眉間の最も出っ張っているところで測定すれば良いので安定して数値が出せました。

前後幅は191-192mm程度なので、Mサイズ(57-58)でちょうど良いくらい。

一方で、横幅は測定する度に数値が変わるので、おそらく正しい位置で安定して測れていなさそうな感じがします。複数回測って範囲を出してみたところ、156-165の範囲でばらけており、最頻値は157-158のあたり。


横幅的にはMサイズも許容範囲内ではあるものの、Sサイズ(55-56)の方が近い感じがします。
これが緩い感じの正体かもしれません。

とはいえ、記載の通り大きい方のサイズに合わせろということなので、帽体はMサイズを購入し、やはり緩さを感じたら内装パーツを交換してみることにします。
多分チークパッドを厚いものに交換するとフィットするんじゃないかなーと思っています。

9月発売でそこからペイントなので、使うのは来年からかな。

おわらサーキットのRX-8車両コースレコードを半年ぶりに奪還しました。




おわらサーキット公式X

タイムはRX-8史上初の53秒台となる53.889でした。
1コーナー立ち上がりの路面上に雪解け水が川を作っており、2コーナーのブレーキングはタイヤが濡れた状態で行うことになったのでワンテンポ手前からやや余らせる形となりました。リスクマネージメント的には致し方ないと思います。

タイム的にはレコード達成となりましたが、DSCをオフにしての走行は2回目だったので割とマージンは残し気味、8割程度の感覚で走りました。
もう少しマージンを削れば感覚的にはあとコンマ2～3秒くらいは詰められそうですが、まぁそう簡単にはいかないでしょう。むしろ肩の力を抜いてアタックしたのが結果的には良かったのではないかなと思います。
マージンを切り詰めるほどリスクは上がるので、DSCオフの挙動に慣れながら少しずつドライビングを調整していきます。

夏前にあと1回くらいアタックのチャンスがあればいいのですが、天候次第ですね。

だいぶ更新をサボっていましたが、DSCをオフにすることを学びました。

事の発端は昨年11月に参加したオートバックス富山モーターFES。


このイベントの走行会枠にはターザン(ラーマン)山田氏の同乗走行枠があったわけですが、この時にDSCオフを指摘されました。

このままタイムを気にせず楽しく安全に走るだけならこのままでも良いけど、タイムを出していく、ドライバーとしてスキルアップするのが目的ならもうDSCをオフにすべきタイミングであると言われました。
また、RX-8自体も非常に安定しており、リアが出てくるような変な挙動もないので、まずはオフにして走ってみるようにとの指導でした。
正直DSCをオフにするのは非常に怖かったのですが、ここであることを思い出しました。


スライドコントロールの練習をしようと思い、昨年3月に初心者ドリフト練習会に参加したときのことです。

路面はウェットで車を滑らせるには絶好のコンディション。ですが、残念ながら結果的にはスライドコントロールの練習にはならず。
というのも、何度やってもリアが出ないのです。

単純に初期バイトの低いコントロール性重視のパッドを使っているということもありますし、RX-8はサイドが非常に弱いという事情もあるようですが、単純にリアが安定しすぎていました。

私は元々シミュレーターを20年以上プレイしていて、実車でサーキットを走り始めたのはここ数年のこと。
シミュレーターの経験から一発のタイムを出すなら絶対に弱オーバーが良いと分かっているのですが、実車ならではの事情として通勤にも使うことを考えなければなりません。雨はもちろん、ある程度の雪や軽い凍結にも対応できなければ使い物になりません。するとやはりアンダー傾向の車とせざるを得ません。
当然アライメントはリアがトーイン、フロントもトーインで車を作ることになります。そこに更にリアウイングが付いたわけです。
そしたらリアを出そうとしても出ない車が出来上がったのです。


このドリフト練習会の経験はある種の開き直りを与えてくれました。
濡れた路面でリアを出そうとしても出なかった車であり、完全なアイスバーンでも無い限りは真冬の富山を走れる車なので、ドライ路面でハイグリップタイヤを履いて普通に走っていればそう簡単にリアが出るようなことはないだろう、という開き直りです。

ターザン(ラーマン)山田氏のアドバイス後、DSCをオフにして6～8割程度の速度で軽く流しましたが、思ったより安定して走れたなという印象でした。
ただ調子に乗って飛ばすと恐らく刺さるか回るかするので、限界付近での車の動きを学びながら、徐々にペースを上げていくことにします。

2022年におわらサーキットのRX-8車種別コースレコード 54.340を記録したわけですが。

その後2年間記録を保持していましたが、先日他の方が更新されました。
新レコードは54.097ということで、53秒台まであと少しという所まで来たようです。

レコードホルダーの座を奪われたこと自体は残念ですが、記録というのは破られるものなので、まぁそういうものです。うちの子がレコードを保持していたという事実は変わりません。
むしろ個人的には良い面も多いかなと思っています。

コースレコードを更新してからのこの2年間、いまいちモチベーションが沸かず。
タイヤも毎年新品を入れていたのですが、レコード更新してからは2年に1回でいいやとなっていたところでした。

今年も去年の中古のまま適当に走ろうかなと思っていたところでのレコード更新。
その翌日には新品タイヤを注文しました。


久々に走るモチベーションが沸いてきました。
11月4日にはおわらサーキットで開催されるオートバックスモーターFESに参加し、ターザン山田のレッスンを受ける予定です。

プロの指導をしっかり受けて、スキルアップしてきます。


そして来年以降、やるかどうか悩んでいたチューニングがあるのですが、それもやる決心が付きました。
お金はかかるけど、遊ぶために働いているのでこれで良いのです。
嫁に怒られないように気をつけます。

今年は雪の多い予報なので1月2月は走れなさそうですが、年内の走れる期間は再びチャレンジャーの気持ちでコースレコード、そして53秒台を目指してたくさん走りたいです。

サーキット走行用の4点式ハーネスを6点式にアップグレードしました。
4点式ではサブマリン現象が起こる可能性があり、現在公認競技は6点式必須なものも多くなっています。

役目を終えたWILLANSさん。NOT VAILD AFTER 2024の文字通り、公認競技で使えるのは今年までです。公認競技に出るわけではありませんが、安全装備は可能な限りそれに準じて更新したいです。このタイミングで6点式にアップグレードです。

5年間私の命を守ってくれました。ありがとう。


さて、購入したのはCUSCOレーシングハーネス HANS対応版。



色は今まで使用していたWILLANSが青だったので青にしようかと思いましたが、個人的にはCUSCOは黒のイメージだったので黒にしました。
シートが赤/黒でハーネスが黒、そしてレーシングスーツが白/青なので統一感ないかもしれませんが、万一クラッシュして救出される時にはハーネスがはっきりと見えていいかなと思っています。


6点式を使用するにあたって問題となるのは股ベルトを固定する方法ですが、LEG MOTOR SPORTからベルトハーネスアンカーが販売されています。

これはシート固定部に共締めすることで6点式の股ベルトと腰ベルトの固定を車体に穴を開けることなく簡易的に出来るようにしたものです。
公認競技に出ようと思ったらこれはアウトですが、車体に穴を開けるハードルの高さを考えるとやむを得ないかなという判断です。ついさっきまで安全装備は可能な限り公認に準拠すべきとか言ってた人間とは思えない発言である。


装着するとこんな感じ。
左

右



私のドライビングポジションは一番前なこともあり、股ベルトの長さの調整は不要でした。ラッキー。
腰ベルトはWILLANSさんと同じ長さに調整すればいいので楽勝。

問題は肩ベルト。
HANS用なのでHANSを装着したときにいい位置に細いベルトが通らなければなりません。
この調整が面倒くさかった。

ある程度長さを調整する
↓
HANSを担いでシートに座って試着する
↓
インカメを駆使してフィッティングを確認
↓
降りて調整

この繰り返し。
助手が必要な作業ですね。嫁がいるときにおやつで釣って手伝わせれば良かった。


最終的にそれっぽい位置に調整完了。


クイックアジャスターのお陰で緩めて締めての繰り返しもだいぶ楽でした。
これが無かったら疲労感が段違いだっただろうな・・・

ただレーシングスーツを着てヘルメットを着用した状態だとまたある程度誤差が出てくると思うので、フル装備で最終確認が必要ですね。嫁をおやつで釣って手伝わせようと思います。