純正12Vバッテリー適正電圧（現実値）

CTEK満充電（＝ステップ7点灯）時のポルシェ車載ディスプレイ上の表示電圧がWeb上に提示されていないため、安心のため覚えておくと便利。

ここでの指標となるバッテリーは、2014年式991.1型GT3純正の、小型な70Ah（他モデルの80分の70）AGM式12V硫酸鉛蓄電池で、この度ちょうどポルシェセンターへ1泊入院してバッテリー診断（等）を受け、寿命80%≦のグッドコンディションの“お墨付き”を受けたばかりの（つまり劣化していない適正状況の）ものを前提とする。

車のボディ表面の電圧を0Vとした時にバッテリー＋端子（12V）よりも高電位のオルタネーター側の電圧（14V）にパッシヴに引っ張られるので、当然ながらポルシェの「エンジンが稼働しているか停止しているか」によって大きく変わってしまう。

下に述べる①②のうち、考察に必要な情報が得られるのは①の方。

①キーをACCにひねるのみ

車のセキュリティが解除され、ヘッドライト照明や送風、ナビ等が稼働する。
起動時＋極の電位は瞬間的に12.5～12.6Vになるも、12.3Vくらいまで下がってplateauになる。

②エンジン始動する場合

ブレーキを踏みキーをひねるとエキゾーストサウンドと同時にオルタネーターと繋がり14.5Vになって、そこから徐々に14.7Vくらいまで上がってplateauになる。

以上がグッドコンディション時における、最も望ましい電圧の動きだ。

「バッテリー」の話をする訳だから、基本的にエンジンが稼働して“いない”時の値を言わなければならないのが分かるはず。
12Vの鉛蓄電池の理論上の最大電圧は、12.6Vのはずとなっている。エンジンを掛けると14Vになる（12Vを上回った分だけゆっくり逆流して充電している状態）。

そして電圧値は「点」であり仕事量ではないので、あくまで[バッテリーの寿命]の推定とは関係ない。寿命が近ければ数分で電圧が満杯になり、数分で無くなるだけである。
とはいえ、車外充電器に接続していない状況下でディスプレイ上12.3Vなどになっていたら、なんにせよ蓄電量が低下しているということだ。劣化云々とは別問題でそもそもCTEKで充電しなければならない。
ちなみにCTEK MXS5.0jpのステップ7は13.6V、2～4.3Aで優しく車体側へ流していく形らしい。

（画像引用）kiryu-corp.co.jpさまより