Million11のブログ一覧

ヤフオクで、中古のキャストスポーツのダンパーの出品があり、値下げ交渉可だったので送料分負けてもらって\8.000.
スペアに持っておきます。






ノーマルのキャストスタイルは普通の街乗りサスペンションだからか、六甲山向きではないようです。
ロールが大きい事と、タイヤもグリップ限界低くて４輪共すぐ鳴いてしまうのでちょっとずつ改良？していこうかな。って感じです。
タイヤとダンパーはこっそり換えてもヨメサンにはバレないはず。
スタビのがっしりしたのを何処かで出してほしいけど・・・ありません。

先日、左右ホーン取り付け位置を決め、ピッタリサイズのＬ型ステイ購入と若干のステイ加工で終わっていましたが、本日やっと完成しました。
配線取り出しは、９月18日の記事に書いたとおりで、バンパーグリルを外さず、エンジンルーム内のワイヤーハーネスからホーンスイッチ線を見つけて、そこからリレーに配線する目論みです。
もし、同じような方法で取り付けされる方は、この時の記事を参考にしてください。

その後、ホーンの選択・先にエンジンルームの大物パーツであるストラットタワーブレースの装着・リーレーと電源部のフューズの選択/購入・取り付け場所と取付け方法の検討・・・で時間が過ぎてしまいましたが、一式揃ったので、サンシャインワーフの立体駐車場で作業をしました。
ホーンは当初ミツバのαコンパクトかプラウドあたりと考えてたのですが、ＤＥＮＳＯのＪ-ｈｏｒｎ_Ｐｏｗｅｒｅｄという機種が車と同じブルーで音量もしっかりある事、ミツバの信頼性が絶対的なものでもなく、デンソー製（作ってるのは外注のようです）にしました。


左ホーン用のステイは上記前回の写真のとおり。先日ホーンの位置確認時に取り付けておいたのでこのままセットしますが、先に右のホーン側からの作業となります。


右ヘッドライトユニット裏奥に配線ハーネスがあって、こちら側にリレーを付ける事で、ステイを取り付けるより先に断線・結線が必要なのです。
とても狭い場所なので、エーモンの直線型の配線接続パーツを使いました。
このあたりの加工・施工写真が無くてスイマセン。

リレーを設置（写真の茶色い透明の２ｃｍ角くらいのもの）するので、ホーン用Ｌ型ステイ（先日位置固定用に、棒ヤスリで切欠き加工してます）に予めホーンも固定したステイにはリレーのマイナス線とホーンのマイナス線もアース接続します。ステイをボディー側ボルトのＲに合わせて削ったので、固定具合もしっかりしました。
リレーは中華製ですが、中の接点動作も見えてるし、バッ直線はしっかり太目使っていて30Aのヒューズも配線でついているのでｅ－ｂａｙで買いました。（送料無料で600円以下。ただし送付に二週間以上掛かってます。想定内でしたが｡｡）

右側のリレーから左側へ、ヒューズ経由のバッテリー直結線と左ホーンへの配線が渡りますので、これも先日装着したデイライトキットと同じようにフレキチューブで養生してフロントグリルの中を通しました。（動画でボンネットリッドの穴から見えてるフレキ２本）

左ホーンはバッテリーとラジエターリザーバータンクの間に収まるよう調整して固定。ホーン配線はインタークーラーのすぐ横ですので、ここやバッテリー直結線はフレキチューブで充分保護しておきました。左ホーンの－アースはバッテリーに直接アーシング。

エンジンルーム全体はこんな感じになってます。
ワイアリングは適当な位置にタイラップで固定しました。

もう、他の付加物は取り付ける場所がありません。(笑)

ホーン交換は、この車を買おうと思った時からの懸案事項だったので、すっきりしました。
”ペー”というホーンの音は、やっと普通の車の音になったのでした。

設置取り回しとJ-HORNの音色は、こちらのリンクで動画と音（ちょっと鳴らしただけ）があります。

ビートソニック社から、純正LEDポジションのデイライトキットが販売されているので、取り付けてみました。
詳細はパーツレビューにて
https://minkara.carview.co.jp/userid/327880/car/2434114/8758623/parts.aspx

いわゆる、カプラーONで取り付け完了な後付け配線キット。

エンジンルームのヒューズボックス内２か所を配線付ヒューズに交換し、ケース穴あけ・アース配線等が主作業で、ヘッドライト部の左右集合カプラーは割り込みハーネス付きのカプラーをワイヤリングすれば完了。
１万程のプライスなんだから、都合３ｍ程になる配線に対するカバーは付けておいて欲しいな。。と思いました。（別途購入で配線被覆しました）
ターボ付K-carでなくとも、狭いエンジンルームの熱環境は劣悪ですし、後付配線が各色そこいらじゅう這ってるのは見栄えも悪いですからネ。
今日は夏のような暑さで日向ぼっこした（作業小物を買ったコーナンプロ新在家店で作業してました）ので、家に帰って上記写真一枚撮っただけ。。デイライト効果なんて乗ってる本人わかりません。(+_+)


ところで・・・・・
懸案のホーンですが、どーなってるんだ！　というご意見もあるかと思い途中報告。
ホーン（結局、DENSOのＪ－ＨＯＲＮ poweredにしました。青があったから）もかなり前に入手し、リレー・ヒューズも購入・動作確認済みで、今日、狭いエンジンルーム内で何とか左右の取り付け位置を決めてステイ購入するところまで終わっております。。

え、証拠写真？
右側はココ。　てか、ストラットタワーも付けてるので、ここしかスペース出てきませんでした。
バッテリー固定ステイにＬ金物設置済。

写真で見るよりガッチリしてて分厚いステン金物です。

左側は・・・・フロントメンバーからステイ伸ばすので、かなり分厚くもう少し長いものにしています。
ステイとボディー側の他のボルトの干渉部分をヤスリで加工して、本日の作業終了。配線引き出しが必要な部分なので取り付けせず・・・写真もなしです。
ステイの強度は保ちたいのですが重くなるのは嫌だしで、これまでホーンの選定も二転三転していました。
そろそろちゃんとつけたいところです。もうしばらくお待ちください。

１０月１日はセントラルサーキットまで往復してきました。
往復１４０ｋｍ程度、追越し車線を80以上出さない迷惑プリウスな感じではなく、走行車線メインで１００前後、一般道も普通に走って帰宅時１９．５ｋｍ／Ｌでした。
実は帰りの六甲山までは21.5km/Lくらいだったのです。
燃費走行はストレスたまるので止めて、帰路は平坦な六甲トンネルではなく、裏六甲で登って表六甲で降りるルートをとりましたが、裏六甲で後ろに黒いｇｏｌｆ ｇｔｉが迫ってきたのでちょっと踏みました。致し方なしです。
登りの連続道を引き離した影響で一気に燃費は落ちました。（(笑)）
フワフワサスペンションなので、やっぱり安全運転第一な車なのもよくわかりました。

サーキットではほとんど写真撮らずだったので、すこしだけ。