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ダイハツキャスト用OILフィルターは純正でなくても互換品があるようで、DSO-1という品番で、多くのメーカーの軽四等に適合する中華製が見つかりました。
特に悪い評判も無いですし、多く出回ってるようで実績のあるパーツと判断し、まとめて８個購入しました。
１個２４１円で送料は８００円。　８個にすれば１個当たりの送料負担は１００円で、このあたりで決めておきました。（もっと安いＳＨＯＰもありましたが。。）
ＢＭＷなら１個３０００円くらいしていたので、驚きます。

キャストは発売後２年経ってないからか、適合フィルターを調べても純正品番・適合互換品の表示明記したものが見つからなかったのですが、やっとこさっとこ、これでいけそう・・とオーダーしました。

次にフィルターレンチの選択です。
締結部が三？四つ折れでユニバーサルな、レバーハンドルのレンチは以前から持っていましたが、今回の車は下を覗くと、オイルパン横に下向きに装着されていて、レバーも差し込みづらそうな配置だし、カップ式を使ったほうが作業性がよさそうですね。
安い工具もありましたが、まず純正ではない社外フィルターを確実に掴んで緩めることが出来ないと話にならず、これも調べると結構時間がかかりました。
KTC京都工具はこんな安っぽいカップ（お椀形状）でもしっかり作ってあり、内側の形状や回す部分のナット型とレンチの■部分を直接差し込んでラチェットも使えるようで、内側精度も良さげです。
それでも、フィルター径とのフィッティングが６４ｍｍでよいのか６３ｍｍなのか、社外品フィルターを使うだけに適合サイズに悩み、これもまたWeb上で調べてもさっと答えが出ず、時間がかかりました。


ＫＴＣもフィルターカップに１ｍｍ違いの工具２種を販売するくらいだから、微妙な部分です。
どうやら、ＡＶＳＡ－０６４で良いらしいと判断して、今朝注文し、夕方到着。Ａｍａｚｏｎで１，４００円でした。
帰宅してから両者を引き合わしてフィッティングを確認しました。


写真のようにうまく適合して、程良いクリアランスもあります。ｄ(^_^;)
Ｗｅｂで調べた時点では、フィルターと工具が外れなくなったとか、嵌らなかった&スカスカだった等失敗談も多く、ＫＴＣの工具側を責めてる記事もあったのですが、天下のＫＴＣがいい加減な精度で作る訳ありませんし（実際６５ｍｍに対して１ｍｍ違いの２種売ってる）、なんだかNet情報に振り回された感もありました。
（ＰＩＡＡ製のカップには、『緩い時はウェスを挟め』って書いてあるそうです(笑)　）
ＫＴＣの結果はオーライなので、前車同様OIL交換もこれで一安心。となりました。

とても良く出来たダイハツキャストですが・・・
やはりホーンは軽四規格?で、”ピッ・・・!”　としかなりません。
めったに鳴らすことはないのですが、やっぱり普通に鳴ってほしいです。
まずは情報収集という事で、２つほどあるみんカラのキャストグループのメンバーさんの記事検索。
キャストのホーン交換記事もいろいろありました。無駄な空間の無いエンジンルームはこの車だけではないのですが、今どきK-carの既設ホーン交換はフロントバンパーグリルを脱着しないと配線にさえアクセスできないのですね。


キャストオーナーの皆さんの取付け例です。これ、本当に感心しました。

バンパーを外すのは、皆さんが各種アップロードされた記事で何とかなりそうですが、元通りチリを合わせての取付けはちょっとスキルも要るようだし、養生してても一人でのDIYは自信と根性がありません。
バンパー外さずに付けようと思ってるのですが、Hi-Lo二つのホーンを付ける場所は純正位置以外に取り付けた方の成功例もあり、小型ならバルクヘッド手前やバッテリー横で何とかなる！と睨んでます。
（ヘッドライト下タイヤハウス前方は空間大きいけどバンパー外さなきゃ不可。）
あとは・・・　ステアリングからのホーンスイッチハーネスをエンジンルーム内で見つけさえすればOK。ここが判れば９９％取り掛かることができます。
純正ホーンは＋線だけのブツですので、エンジンルーム内でスイッチ線ハーネスを見つけて断線し、バッテリー＋からのヒューズ経由リレー直結配線と－アースを取れば、”ピッ・・・!” からの脱却となる･･はず。ですので、何とかしたい！と頭の中で考え中です。
テクニックは持ち合わせていないのに基本DIYをポリシーにしてるので、まだ時間が掛かりそう。　週末にチェック予定（目途がついてからホーン購入です＾＾；）

１４日は家族でお墓参り。
西宮の甲山墓園なので近距離ですが、標高が３００ｍ程あります。
４人乗車でのドライブですが、ステアリングのPOWERスイッチをちょくちょく使えば連続した坂道でもちゃんと加速して登ってくれます。　定員でもお墓用の花くらいなら後ろに積んで不満無くちゃんと走ります。

５０年前になりますが、親戚のおじさんが初代パブリカ（８００CC）に乗ってきて、同じ道程でお墓参りに行った際、途中の甲陽園目神山（標高100m強くらいかな）あたりでエンジンが虫の息状態だったことがありました。隔世の感アリです。

今のCASTでも大きな荷物があるとスペース的にはきつく、（空荷なら４名OK）荷物があればやはり２名乗車でしょうけど。
以前のL7とは排気量はなんと１２％　パワー２０％程ですが、移動手段としては充分実用的で運転していて満足感もあるのです。ちゃんとした車な感じがします。
燃費なんて、市街地ゆっくり比較ですと、前者は４ｋｍ／Lいかないのが、こちらは信号あっても２０ｋｍ／Lいったりいかなかったりで約５倍。これを買い替え動機の理由の半分とすれば、十分納得できます。
エアコン快適で、軽四なのにステアリングもウィンドウも電動アシスト。今迄は余計なデバイスと思っていた前車衝突回避や人の接近･車線またぎも警告やアシストするのですね。アイドルストップやキーレス等の装備の普及に驚いています。
もちろん軽なので車の作り込みは根本理念から全く違うわけですが、胸のすくような加速はハナから期待していないので、思いっきり踏み込むようなアクセルの使い方もしませんし、それが意外とストレスもないのです。
そういえば、昔２CV乗ってましたが、現代の660ccはアレよりははるかにパワーがありますね。（車の魅力・乗り味は別です）。
３気筒DOHＣのターボエンジンはリッターあたりだと97ｐｓくらいでしょうか。軽自動車という枠の中で最新?設計の熱効率を追及してるわけですし、スムーズで嫌な振動もない良いエンジンだな、と感じることができます。絶対的パワーの無い車はそれなりに運転が変わるものです。

CASTという車は、Ｋのカテゴリーの中では無駄にぜいたく装備が売りなので、これが奏を功して、あれがないこれがないという不満もなく、あまり乗り換えた違和感を感じないのでしょう。　そりゃあ、横を大きな車が通った時の遮音性なんかは二重ウィンドウでドア周りやボディからの防音対策も最上を目指した７シリーズトップレンジとは違いますが、エンジン音を含めて昔の軽四のような室外からのうるささは、気にならないのです。　あれほどイヤだったＣＶＴ独特の後からついてくる加速も我慢ができるようになってきました。
Ｋ－ｃａｒ同士ながら、１７０ｋｇも軽いアルトワークスって車があり、ちょっと興味はありますが、極小排気量でパワーウェイトレシオを追及しても、高速道路に出ればコンパクトカーにブチ抜かれてしまうわけですし。　CASTが重い車だな、とは感じないので、これも不満ではありません。
ただ、M/Tなら山道楽しめるでしょうね。　AT免許のヨメサンが乗るのでM/T除外なのです。そういった意味では、このクラス各社の７速パドルCVTはシフトダウン以外は効果なさそうで、あまり興味がなかった（負け惜しみ）、という事にしておきます。

乗り心地ですが・・・運転席・助手席は見晴らしも良く、特に問題なし と思います。しかし後席に乗った子供(十分大人です)は、「後ろの乗り心地が大分違う」　と言ってました。　ま、そりゃそうでしょう。　この車、比較的しっかりしたバネで、ダンパーもヘナヘナではないのですが、アクスルに近いリアシートは乗り心地云々という車ではないようです。　床マットやラッゲージをめくったりすると、他社とのコスト競争に負けない様、K-carとして合理的に造られてるのが判ります。

曲がる・停まるの部分は、通常走行範囲では十分かな、と感じています。もう、思いっきり飛ばす走り方はしないでしょうね。普通に走っていてそれなりに楽しいですし。　と言いながらステンのホースも買ってはいます。

既に購入済のストラットタワーバーとモノコック強化バーを初回点検後に装着しますので、またレポートします。

少し前になっちゃいましたが、8月１２日はBMWの【元】Ｅ３４のお仲間プチ集合で奈良に行ってきました。
第一集合地点は奈良町近くの某管理人氏宅でしたが、私だけが時間が間に合わず。　昼食場所の天理の三島屋という、うなぎ屋さんに直行。環状手前で集合地を変更した自宅から阪神高速・西名阪経由の天理に向かっての道は案外混んではなかったのですが、お店は一時間半待ち（私は遅れたので１時間）でした。特上うな丼を美味しくいただきました。


集合した５人は全員元Ｅ３４乗りですが、私もＢＭＷは６月に手放したので、R56のＭＩＮＩと、まったく乗らずバッテリーも外して不働態保存のE46カブリオレ(Cool-BMW管理人さん)以外、とうの昔にBMWと縁がキレてます。マツダ、いや違ったフォードの揉んでよ･･あ、6速Mondeo氏が今となっては一番旧い車か。一番早くBMW降りてるからネ。

その後は恒例のソフト巡りとなり、まずは明日香村へ　『元気な果実工房』というところでした。

いちじくのパフェでけで食べたらず・・・

ブルーベリーと岩塩のアイスも

更にもう一軒行く！という恒例パターンで『みるく工房飛鳥』という所にも連れていかれます。西井牧場という農家がやってるそうで、


ここはマンゴーかき氷にしておきましたが・・・


おっさん連中は・・・

がっつりアイス系を食しています。平均年齢５５くらいか?。


飛鳥は田舎でほっこり？します。バスは通っているようですが便が少ない。。

この後、基地に戻って私の車も倉庫に停めてもらい、夕刻まで近所のコメダ珈琲でウダウダ。



日も暮れてから、やっと本命の燈花会散策となりました。


夜景のスマホ撮影はピンボケが多く、ほとんど割愛させていただきます。σ(^^;)。

奈良は京都と違って、アジアンforeignerの大きな声が聞こえてきません。人の数はすごかったですがのんびりゆっくりできました。


猿沢の池あたりから春日大社方面をぶらぶらしていました。


浮御堂あたりです。



帰り道、ならまちも燈花会の時期は灯りがともっていました。

リアは既にダイハツのDマークの上にブルーのシートを貼ったのでノーマルではありませんが、なぁんかちょろちょろとくだらんことを妄想しています。
CASTはとにかくメッキパーツが多く、バンパー風な前後だけでなくサイドのアンダー部分にもモールが付いて、ウィンカーやフォグの周囲もメッキ。
更にオプションでヘッドライトやバックランプ、フロントグリルにリアライセンスプレート周囲まで純正クロームパーツがあったりします。。。
それはさておいて、なんかする事ないかなぁと余計なことを考えたのがリアハッチのCASTstyleエンブレムもちょっと変えられるンでは？と妄想しました。

標準はＳＴＹＬＥの凹文字部分は黒なのですが、濃いブルーマイカの車体には、文字が赤いのはどうかな？　とか・・・



ブルーは色の持ち合わせないけど、青にすればどんなのだろう？とか・・・



ＰＣ上で考えてるだけで、まだ実行には移していません。
この手のチマチマ系イジリは何年もやってませんでしたが・・・やる事（ｏｒ 所）ないンです。実は。。(^_^;)

ドアヒンジやストライカー金具も、無駄なようですがカバーがあるようなのでつけてみたり。。
もうやる事なくなってきましたね。