このくらいの性能のBEVならこの先アリかも？（所有3ヶ月時点） - トレイルシーカー

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このくらいの性能のBEVならこの先アリかも？（所有3ヶ月時点）

カリ濡らしのアリエッティ
スバル / トレイルシーカー
ET-SS_AWD (2026年)
- レビュー日：2026年7月6日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・デイライトの六連星
・一文字テールライトと赤く光るスバルロゴ
・前後フルLEDの灯火類
・ヘッドライト点灯させて前から見た時のドッシリ感
・圧倒的な加速性能
・乗り心地しっとりと静粛性
・マルチカラーアンビエントライト及びドアポケット、コンソール、フットライト、ダウンライト等
・前後方のセンサーと警報
・回生レベルを手軽に変更できる
・今のところ充電運用に不都合を感じていない
（2026.9更新）
・路面透過機能が素晴らしい。バック駐車の際に車止めにタイヤを当てる寸前で停めることができる
不満な点: ・強制オートライト（夜間走行中は車幅にできない）
・ナイサイト（とはいえトヨタのセンシングもなかなか良い）
・ブレーキが若干負けてる感
・もう少しフットライト等を明るく
・エアコンオート設定時のシートヒーター、ステアリングヒーター強制オート（その都度タップして消せばいいけどめんどくさい。何か設定で変えられるか）
・床が若干高くて膝を少し曲げて座る
・デカい
（2026.9更新）
・起伏がある道路でのクルコン制御
　→80km/h設定で登り坂を走っていてその後平坦な道に　　　　うつると84km/hくらいまで加速してしまう
総評: 納車されて一ヶ月も経ってない評価なので今後変わるかもしれませんが概ね満足です。（3ヶ月経過で一部更新しました）

前提としてアパート生活のため基礎充電はないです。
近くのショッピングモールやガソリンスタンドが急速充電対応していて普段から混んでるわけではないので休日の買い物ついでに充電できます。
今まではマイルドハイブリッドだったので出発時はエンジン走行で駐車場を移動してました。
この車に乗ってモータでの低速走行の気持ちよさに惚れてしまいました。
加速もシームレスであり、かといってCVTのようなもっさり感もありません。
アクセルを踏んだだけモリモリ加速していきます。
ドッカン加速は殆どしませんが、この性能の車を持つ悦びを感じずにはいられません。
一方でブレーキの方は回生レベル0〜1で走ってるためブレーキペダルの踏み加減に対するブレーキ力は頼りない感じがします。まあ回生レベル上げろという話ですが。
2トンの重さは鈍感な私でも感じてしまいます。

インテリアはアンビエントライト系が充実しており、前後灯火類のフルLEDも含めてこれはトヨタだから出来たことだと思っています。
もしスバル単独ならリヤウインカーは豆球だし、室内もオプションのフットライトくらいだったでしょう。
ただ、マルチカラー以外の白固定ライトは照度が低く感じます。もう少し明るくても運転に支障はないと思いますね。
取り回しは大きくてかなり神経使います。
360度ビューモニタがあるのはありがたいのですが、目視を重視してる私にとっては、例えば駐車場にバックで入れる時にドアミラーを見るかカメラ映像を見るかで脳が喧嘩してしまいます。
これは慣れていくしかないですね…

いずれにしても総合的な評価は納車2週間時点では「かなり良い」です。試乗して買ってるのであたりまえでしょうか笑

デザイン: 5; 最初にソルテラで見たときは少し高いところから前面を写してる感じでデイライト六連星が間延びしてる感じで微妙だったのですが、スバルゲッタウェイの真正面若干下から見上げる形の広告画像で、キリッとスタイリッシュな6本線になっていて見直しました。
そしてフォグランプと誤解しそうな位置のヘッドライトですが、こちらも真正面から見ると幅広で重厚な感じがするデザインとなっており好き。
希望を言えばコーナリングランプとフォグランプまたはオールウェザーライトが欲しかったです。
不満な点にデカいと書きましたが、じゃあソルテラ買えよと言われてしまいますが、私はコの字テールはあまり好きではなくお尻はトレシーが良いと思って買いました。ソルテラがトレシーと同じようなデザインであればソルテラ買ってたでしょう。
走行性能: 4; 加速はとにかく速いとしか言えないです。
前にWRXをレンタルしましたが低速時のアクセル応答性はトレシー君が明らかに上だと思います。
回生レベルについて個人的には０は郊外道路や高速道路、1が街中、2~3は峠の下り坂、4は峠の登り坂がしっくりきました。
0のアクセルオフはワーゲンでいうところのコースティングでしょうか。逆に加速してるのでは？というくらい流れます。1のアクセルオフでは前に乗ってたフォレスターのアクセルオフと同等の減速に思えます。3~4は街中で走る速度域ではアクセルオフするとブレーキランプが点灯します。
ハンドリングについてはよくわかりませんが、フォレスターに比べると車体の動きはハンドル操作から若干遅れる（感じ）がしますが、重たさからくるものでしょうかね。
２トンの先入観もあり、軽やかに加速するものの"軽快"とは感じません。
乗り心地: 4; youtuberや評論家が「しっとり」という表現を使っておりますが、私も同意です。静粛性はこれまでの車の中では最も高く、駐車場移動時はほぼ無音です。
60km/h以上くらいになるとロードノイズが出てきますのでエンジン車と大差ない気がします。
積載性: 無評価; あまり荷物は積まないので無評価で。
積んでもコストコで夫婦二人分の物しか買いませんので、広い荷室は活用できないでしょう。
（2026.9更新）
シルバーウィークで一度車中泊しましたが、後席倒せば身長170cmの私では足をしっかり伸ばせました。
燃費: 無評価; 燃費というより電費でしょうか。
参考までに小田原→山梨石和の往復202.9kmで8.7km/kWhでした。ルートは往路が小田原市街地→大井松田IC→東名高速足柄SIC→富士五湖道路富士吉田→御坂みち→石和。
復路が石和→御坂みち→山中湖小山線三国峠→246号→小田原です。
行きも帰りも山登って降りるので電費的に厳しそうでしたが、行きはバッテリー68%→46%。国道20号沿いのファミマで50kWhの急速充電を30分して79%まで回復、復路走行後は66%でした。
50kWhの充電器ですと、50秒で1%くらい回復する感じでした。
（2026.9更新）
50kmで1%減る感じです。
価格: 無評価; 補助金ありきで購入しましたので何とも言えません。電気自動車は比較的高めですが、電気自動車として高いか安いかなのか、ガソリン車も含めた車全般として比較すべきなのか判断に迷います。