燃費良く走るには、アクセルワークがカギに... - シビックハイブリッド

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燃費良く走るには、アクセルワークがカギに...

mezmashi
ホンダ / シビックハイブリッド
MX(CVT_1.3) (2006年)
- レビュー日：2007年10月20日

おすすめ度： 4

エクステリア：4
インテリア：4
装備：4
走行性能：4

満足している点: 車体の大きさに対して、前輪の切れ角が大きく小回りが効きます。

瞬間燃費計・モーターアシスト表示・バッテリー充電表示、を駆使すれば、いい燃費を稼ぎ出すことが可能です。

シビアなアクセル操作が要求されますが、ストイックな方には燃費の新記録へのチャレンジが楽しくなるかも知れません（＾＾）

加速性能は、モーターのアシストが効いている時は、1800cc程度の排気量のような、いい感じで加速してくれます。

スピードが乗るにつれて乗り心地がフラットになります。
路面のギャップも、しなやかにやり過ごす感じですね。

車内は標準的静けさです。
3ナンバー化で、広さは1300クラスとは思えません(笑)。
必要にして充分な広さです。
不満な点: 回生モーターがONになる瞬間とOFFになる瞬間で、意図しないブレーキングが発生して、ギクシャクした動きになります。

特に一桁スピードの時、その現象が現れます。
アクセルのON･OFFに連動してますので、余計に気になる点ですね。

慣れないと、鼻先が全く分かりません。
どんなドラポジでも、ボンネットの存在は見えませんので、
無理して鼻先ギリギリに停めようとすると、コツン・・なんてこともあるかも（＾＾；

ヘッドライトの光軸が少し下向きです。
個体差があるやも知れませんが、アップライトでも遠くを見通せる印象ではありません。
光軸調整は着いていますが、一番上にセットしても効果なしです。

パワーウインドウのつまみの位置が後ろ過ぎて、後部座席の窓を開ける時は難儀します。

燃費節約に貢献するアイドリングストップですが、クルマを停める瞬間、
がっくん・・と停まるのを防ぐ為に、停まる寸前、一瞬ブレーキを抜いたりすると、
ふたたびエンジンが始動して、止まらなくなります。

がっくん・・を覚悟で、踏み続けていれば、ちゃんとアイドリングストップしてくれるんですけどね（＾＾；

路面からのインフォメーションが希薄です。
慣れの問題だけかも知れませんけど、インフォメーションなしで、
やたら踏ん張ってくれる為、限界がつかみづらい感じです。
総評: 燃費良く走るには、アクセルワークがカギになります。

コツとしては、瞬間燃費計を常に確認し、微妙なアクセルワークで
なるべくバーを短くしない心がけが必要ですね。

常に充電量を多く保ち、そして、充分にモーターのアシストを利用して一気に加速、
そして後は慣性で走る・・その繰り返しが燃費を良くしてくれます。

充電量の維持は、不必要な、ブレーキングをすることです(笑)。

これも、アクセルワークと同様、ブレーキ制動が始まらないぐらいの
微妙な踏み込み具合で、車速を落とすことなく、充電を促進します。

ブレーキを踏むことで充電が始まりますから、
この動作は、意識的にすることが、結果的に燃費よく走るコツとなります。

またエンジンブレーキを必要とするような下り坂では、Sレンジに入れることで、
車速を殺し、かつ、充電も始まります。

減速にSレンジを使い、信号等でストップする時は、
車速が12キロ以下にならないうちに、Dレンジに戻して下さいね。

Sレンジでは、アイドリングストップがキャンセルされてしまいますので。

通常走行時も、ただアクセルを踏んでいるだけでなく、
一瞬、パーシャルにすることで、瞬間燃費計のバーが伸びたりします(笑)。

ただ、ここまで書いてきて、結局このクルマは、考えながら走らないと
燃費は良くならないんだな、という結論になります（＾＾；

今書いた感じて走っているとそのドライビングは面白みのないものです。

しかし、燃費はそこそこでいい、走る喜びを・・という方には、
どうぞ、深くアクセルを踏み込んで下さい。

普通の1300ccでは得られないエンジンフィールが体感出来ます。

モーターアシストが一気にトルクを与えてくれます。

このクルマのキャラクターを決めるのは、実はドライバー自身なのかも知れません。