②パーフェクトダンパー5G-SにEDFCアクティブPRO取付

M12モーターをリア車高調トップの穴ボルトに締め込んで取付します。

穴ボルトトップ外側5mmぐらいに添付のロックタイトを塗ります。
モーター動作による緩みと脱落を防止します。

ねじ込んで少し抵抗が出てきたら、仮止めして、モーターてっぺんの軸をマイナスで時計回りに3回転します。
3回転中、抵抗感が強ければ、斜めに取り付いている可能性があるので、モーターを外して取付直します。

軸3回転に問題がなければ、モーターを本締めします。
本締めした後、軸をマイナスで時計回り、反時計回りにスムーズにまわることを確認します。

写真にあるゴム製のカバーですが、裏返してシリコンスプレーすると、若干取付しやすかったです。
それでも指が痛くなる程取付には難儀しましたが…

ゴムカバー取付出来たら、配線をまとめていきます。
添付の中継線をM12モーターに取り付けて、インシュロックなどで車内側の配線などに固定してやります。

中継線はロングと書かれているものがリア用だそうです。
余丁に余裕があればノーマル配線でも問題ありません。

ちなみに配線の
1CHが助手席側モーター、
2CHは運転席側モーターです。

将来モーターを取り外してメンテする事を考えて、インシュロックは若干緩めに取付。
リアクォーターパネルを外さずに配線の余丁を引き出す為のテクニックです(^-^)

モーターコントローラーはラゲッジアンダーの中に取付しました。

モーターコントローラー表面はかなり高熱になるということなので、内装のグレーのカバーに触れないよう神経を使いました。

コントローラーのシリアルナンバーシールがある方が下で、ツルツル光沢がある方が、アルミ放熱板で上になります。

下側に両面テープ貼ってボディーと固定なのですが、圧力上昇防止弁という小さい穴があるので、両面テープで塞がないようにと取説にありました。

反対側の車高調トップにも同様にM12モーターを取付して配線をモーターコントローラーへ接続します。

これでリアの電源以外の作業は終了です。
次にモーターコントローラー電源を取得する為にバッ直ケーブルを配線します。

散らかっていてすみません。

モーターコントローラー電源と
フィルターユニット電源、
シグナルコントローラー電源を取る為にバッ直用ケーブルを配線していきます。
いずれもACC電源から取得となります。

元々バッ直用ケーブルは配線していたのですが、電装品だらけのたこ足配線からの拝借は流石に危ないので、今回新たに追加です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3318205/car/3050261/11433685/parts.aspx

バッ直用ケーブルをリアクォーター側面の下へ通します。
カーペットとレールは少し浮かせば通りました。

ショート防止の為に、バッテリーへの端子の接続は配線が終わってからにします。

2列目のステップカバーを外して配線していきます。

2列目ステップカバーから、運転席スカッフプレートを経て、運転席足元まで配線します。

運転席キックパネルの黒クリップを緩めて、
キックパネルを外して、
オプションカプラーのACCにリレーを接続、バッテリーのプラスに黄色の丸型端子を取付してバッ直化完了。

バッ直赤ケーブルにY型接続端子を取付してたこ足化(^-^)
たこ足端子へモーターコントローラー用のロングと書かれている配線を接続、リアまで折り返し配線し、インシュロックなどで綺麗に固定。

5枚目写真の辺りまで折り返し配線した後、
リアモーターコントローラーまで配線し、
電源コネクタへ接続します。

ちなみにリアとフロントのモーターコントローラーの最大使用電流は、
それぞれ3Aだそうです。

これでリアの取付は終わりです。

写真上から、
①EDFCコントローラー本体、
②フィルターユニット、
③シグナルコンバーターとなります。

バッ直赤ACC用ケーブルから分岐させた電源ケーブルを、フィルターユニットとシグナルコンバーターへ配線し、接続します。

①はフィルターユニットから電源を取っているようです。

③から出ているスピードと書かれたオレンジのケーブルを、オプションカプラーから来ている、車速信号線に接続します。
これでGPSを付けなくても車速感知できます。

GPSを付けると起動時、測位に時間がかかる上、トンネルで感知しなくなると言うことなので、導入を見送りました。

私は運転席の右側のエアコン吹き出し口上に①を設置して、②と③は、プッシュスタートボタンの裏、内張の中に隠しました。

次はフロントの取付です。
③に続きます。