マツダ(純正) スポルトのブレーキ系移植  

岡国のようにストレートが長くブレーキに厳しいサーキットを走るためにはグレード15Cの純正ブレーキはちょっと心許ないなと思ってました。

鈴鹿南や鈴鹿Tのようなミニサーキットでも，ちょっと周回を重ねるとフェード気味になってくるぐらいだし，峠の下りでも距離が長くなるとペダルの踏み心地が甘くなってくることがあります。

DEデミオでは，スポルトのみブレーキ系が若干サイズアップされておりキャパが大きくなっていることはみなさんご存知の通り。特にサイドの利きなんかは明らかにスポルトの方が上ですよね。多少バネ下重量が重くても，サーキットを走ろうと思ったらキャパは大きい方が絶対にいい。

これまでは車両規則の壁がありましたが，ジムカーナ公式戦を離れてしまえばカンケーなし。今回，車検でショップ入りするのをきっかけに，SPORTの純正ブレーキ系をそっくり移植することにしました。

そしてもちろんディスクローターやパッド，シューはサーキット用に交換。あ，ついでにブレーキホースもステンに交換しておこう。

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で，インプレですが．．．

正直街乗りでは特に違いは分からないです。

同時に交換したパッドやローターやホースの違いの方がずっと大きくて，スポルト純正のキャリパーやドラムなどは裏方に徹してる感じ。

さらに峠をちょっと流してみましたが，こちらもブレーキ系全体がグレードアップしているため，ブレーキの効き，ブレーキフィール，耐フェード性など絶大な信頼感がありますが，スポルト純正部品単体の違いは分かりません。

おそらく真価は大きなサーキットへ行った時にこそ発揮されるのでしょう。

というか一番大きな違いは，ベースをスポルトのブレーキ系にしたことでローターやパッドの選択肢が大きく広がり，現在のようなブレーキ系を組めるようになった，という事実なんでしょうね。

定価はフロントキャリパー，リアドラム，バックプレート，ピストン，スプリング類など使用した純正部品の概算合計です。実際にはここに社外品のパッドやローター，シュー，ホースなどの価格が加わります。大散財です（泣）。

写真はリアドラムの大きさの違いです。こんなに違うんですね。