2025年01月07日
この前スイングシャフト変更によりプチロンホイ化した時に、Rブレーキの2次側は新品にしたのだが。。。
今度は1次側の調整が必要な状況に。
レバーを離しても完全に戻りきらないので、ブレーキランプが点きっぱなしになってしまう。
ネットで調べると、2,000円位だから交換…みたいな意見ばかり（笑）
2次側とのジョイント部分で調整出来るやん（￣へ￣）
とりあえずハンドルからレバーとケーブル外し、ジョイント部分からも1次側ケーブル外して、ケーブル内のグリスを除去！
めっちゃ動き良くなった(^O^)/
純正のワイヤーは被膜処理してあるので、本来グリスは必要ないのでは？
逆にグリスに埃が絡んで、またいつか動きが渋くなると思う。
。。。なので今回も乾性潤滑のTPFEコートをぶち込んで、ジョイント部分のアジャスターナットを目一杯上まで上げて完了。
1次側のワイヤーをアジャスターで調整し短くした感じやね。
まぁ作業の写真を撮ろうかと思ったけど、自分でケーブル交換出来る人なら簡単な作業なので割愛。
必要なのはパーツクリーナーとエアダスター、10mmレンチ&ソケット、+ドライバーなど。
あと金属製の極細ノズルがあると、色んな場面で便利なのでオススメ。
TPFEスプレーじゃなくても、鍵穴スプレーなどの乾性潤滑ならOK。
万が一ワイヤーが錆びてる場合は、グリス入れるか交換が無難だけど。
Posted at 2025/01/07 17:14:12 | |
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2025年01月07日
オクで買ったハーネスが、ネットで見れる情報では完全一致する物が無い‼(•'╻'• ۶)۶
手持ちのパーツリストの7版はTA02-150番台まで掲載。
ネットで見れる8版は160番台までだが、アース端子はレギュレーターに繋ぐのとセルモーターの計2つのみで150番台と全く同じ。
そして次の9版になると180番台まで載っているのだが、180番台はセルの始動電源がバッテリーなので、ジェネレーターに繋がる配線が違う｡｡｡
しかしフレームアース端子は今回買ったのと同様、レギュレーターとセルモーターと更にフレームアース2つで計4つ！
そうなるとその間の170番台が両方の特徴を持っている気がするのだが、その証拠を見つけられないのだ( ･᷄ὢ･᷅ )
しかしオクの商品説明は150番台からの取り外し…って書いてあるし意味不明じゃー（｀Δ´）
まぁアーシングを改めて考えた時に、フレームアースの端子が多いハーネスはアーシング必要なさそうな気がして変な沼にハマったという次第でした（笑）
Posted at 2025/01/07 01:38:09 | |
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