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今日交換で外したピストン。
暫くお蔵入りするのでリングを外してみたら、セカンドに入ってたエキスパンダがまた折れてた(･д･｡)
今回は幸い折れた短いのも残っていたが、数ヶ月前のクランク内で粉砕された悪夢が蘇る。

このエキスパンダって消耗品のくせに単品で売ってない。
Copilotに愚痴ったのだが、結論としてオイラには必要ないと｡｡｡
全てのピストンでオイルスポット/ホール加工しているので、オイル保持が目的のエキスパンダはリスクにしかならない…って事で納得。

もうエキスパンダは嵌めません！
でもまだまだハメたい年頃なんですが…(ฅ///ฅ*)

新品クランクベアリングのグリスを抜く為にガラス瓶に灯油とベアリングを入れて湯煎にかけていたのたが｡｡｡

グリスが溶けたっぽいのでベアリングを取り出してパーツクリーナーを吹いていたら、目の前がファイヤー('ﾛ'('ﾛ'('ﾛ'('ﾛ' )!!!

湯煎していたコンロの火を止めていなかったのと、灯油の瓶のフタを開けっ放しにしていたのだ(ﾟ∀ﾟ;)

揮発した灯油がパーツクリーナーの風量でコンロの火に引火！
手に持っていたベアリングにも引火してアチチ状態に。
魔人ブウのごとく息を吹いて消火！

おかげて納豆の容器が溶けてしまいましたが、中身は無事です。
オイラの左手も軽い火傷たけどちと痛い…

危うくボロアパートを全焼させて人生詰むトコでした｡｡｡
久々に心臓バクバクになりましたわ(lll-ω-)

鏡を見てビックリ！
魔人ブウの技を使ったら髪の毛も燃えていました(ﾉД`､)

はい！ステンレスの自作ピストンピンはダメでした！
ちょっとしか走ってないのに焼け跡が（笑）

コイツらは全部捨てて、同じくミスミでオーダーします。
今度はパイプではなくシャフトです。
材質も純正ピンに使われるSUJ2という高炭素クロム軸受鋼で、高周波焼入れ済で表面硬度も58HRC〜になります。
長さは1mm単位での指定になるので、端数を切り上げた長めのを注文して自分で微調整です！

欠点はパイプ状でないので重くなる事と、今までのピストンピンプーラーが使えなくなる事です（笑）
(F型クランプとパイプを使って奥から押し出せば全く問題無し)

ちなみにオイラの見積もり価格をバラすと
10mm×39mm/230円
12mm×39mm/240円
ともに納期割引を使うと42％オフに(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
(合計3,000円未満は送料450円)

。。。と追記情報！
なんとSUJ2のパイプタイプもありましたわ(^O^;)
そちらの方の価格は同じ長さで
10mmで220円/12mmが330円
(納期割引の恩恵は1%)
しかも一般的なピストンピンより1mm肉厚なので、歪むことは100%無い。

拘るなら追加工で外径公差を精密級に(+400円)、オイル穴を開ける(両側+800円)、長さを0.1単位指定(+400円)

ステンレスパイプなんて選んだのマジで失敗過ぎる｡｡｡(ﾉД`､)

結論としては、10mmピンなら安く買えるシャフト、12mmピンは重たくなるのでパイプを選択｡｡｡が正解かもね(*^ｰ^)

センスプのプリロード調整シムをメルカリで販売中です。
ヒマな方はぜひ沼って下さい（笑）

コメント欄にみんカラ見た…と書いてくれたら200円安くして専用ページを作ります。

12mmピンのヤツを6,500円で購入したぜー！
シンコーメタルさんのらしいが証拠はない（笑）
到着は早くて明後日かな？

今回はクリアランス確認用(センター出し)のダミーベアリングもあるし、何と言っても-85℃の凍殺スプレーがある！
冷凍庫の-10℃での収縮とは雲泥の差。

ケースを合わせたあとのセンター微調整。
プロは引っ張ってから軽く叩いて内輪のズレを戻す。
オイラはクランク大端部に冷却スプレーを吹いて、シャフトを収縮させてから調整する。

Copilotにも手法としては完璧過ぎると言われた（笑）
そりゃ基本を無視して自己流で何回も何回も失敗繰り返してきたからね〜。

予備のケースにベアリングを先に嵌めておきたいところだが、そのクランクシャフトとのクリアランスをダミーベアリングを使って確認しておきたいので我慢。
デフ側を先に組んでおくのはアリなのだが、重たくなるので後にします。

今回はついでにガチャンガチャンと煩いエンジンハンガーのブッシュも交換するので大仕事になる予感。
雨だけは勘弁してくれよ｡｡｡