静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

今回オイラの初エアブラシ＆初Cerakoteの犠牲になったパーツ達です（笑）

剥離は出来ないので、プーリーボスとかは無理やり馴染ませるしかありません(￣▽￣)

サンドブラスト出来るトコ見つけたら、デフケースのシャフトギヤ部にもやりたいし、汚れの付着防止目的で駆動ケース内もやりたいのよね〜。

あ！写真撮り忘れたけど、シリンダーの内壁にもやってしまいました(^o^;)
油膜保持がどうなるか微妙だけどね｡｡｡

マフラーステーが折れた時にアルミワイヤーで固定して走っていたらベコベコに凹んでしまった旧型REVIVE。
苛性ソーダ洗浄のし過ぎで、静音性も低下しているので商品価値は無い。

リベットを全部取り、周りのカバーを外そうにも全く取れん(；´∀｀)

カバーを抑えて叩きつけていたら、出口のカッタウェイが曲がってしまった（笑）
5ミリ位はズラせたんだけど、それ以上はビクともせず｡｡｡

どうにも抜けないのでカバーの溶接のトコをサンダーでカットしてやろうと思います。
薄皮一枚だけ切るなんて器用な事出来るかしら？(≧∇≦)

今までずぅーっとプーリーボスを磨く時は横方向(回転方向)で磨いていたのだが、GPTにそれは間違いだと論破された（泣）

プーリー側ブッシュの無給油潤滑被膜を永く活かすには、横方向の磨きではダメらしい。
鏡面にするなら関係なくね？
｡｡｡と思ったのだが、完全鏡面にしたら潤滑油膜を保持出来なくなるのでダメだと(๑¯ω¯๑)

よく解らんけどCerakote C-110作戦が上手くいけば大丈夫( *˙ω˙*)و
｡｡｡なはず。

色々と買い集めてから既に4ヶ月。
ついに施工してみました。

人生初のエアブラシでCerakoteはなかなか無謀だったな（笑）
ホビー用ミニコンプレッサーなのに空気量Maxにし忘れたり、C-110の吐出量が多すぎてハジいてるような塗膜になってしまったり｡｡｡

ブラスト処理無しで挑んだこの結果はどうなるのか？
とりあえず5日間の硬化待ちです。
｡｡｡って失敗してたとしても剥離出来んけどね（笑）

これでやっとクランクシャフトの組み立て依頼に進める(^O^)/

屋外だからと油断してノーマスクでやったので、なんか気分悪いわ〜( ´'ω'`)

オイラの呪われたエンジン。
クランクシャフトのコンロッド小端部が真円ではなく楕円に摩耗しているらしい。
回転数を維持しての中速走行時のエンジン音に波があるのでほぼ確定。

老眼の肉眼で診ても全く判らんけどね(๑⊙д⊙๑)

7,000以上の高回転になれば、慣性でピストンが直線運動に近づくので支障はないのだが、4,500~6,500位ではクランク内の圧力変動も大きいためニードルベアリングが逝きやすい魔のゾーンなのだ。
最高速を落としてでも、そのゾーンで走る時間を減らす事が延命治療になると推測。

またセッティングの沼にハマるのか〜(*/∀＼*)