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前回の激遅キャノピーはピストン＆リングの交換で劇的に改善し、0-50mで50km/h出るくらい絶好調だったのだが、
昨日土曜日の配達中にちょっと違和感を感じたので、今日はピストン＆リングの早めの交換をした。
そのついでに純正φ40シリンダーヘッドを放熱加工したかったので、DIYで下手くそにφ47に拡大加工したヘッドに一時交換。
燃焼室が広くなったので当然圧縮が下がってるだろうと思いながら、何故かMJを112→115に上げてみた（笑）
ハイっ！激遅！
なので110まで下げたけど…激遅！
シリンダーヘッドをφ40に戻してみたけど。。。激遅のままやんけっ(-_-#)

明日朝一で燃焼系から再チェックや！

追記
ピストンを取り外して、絶好調だった時のピストンに戻した。
リングは同じ物を移し替えたので、変わったのはピストンのみ。
一旦試走したら絶好調！
てか前のピストンでMJ110まで下げていたので、手持ちMaxの118 に変更。
シリンダーヘッドも再びちょい拡大加工のにしたので、燃焼室の容積は多少増えているのだが問題なし。

ピストンは激遅だったのがヤフオクのZX用中華ピストン。
絶好調なのはアリエクのJOG用ピストン。

両者の比較だが、重さはどちらも70g前後。
だがピストンピン穴からトップまでの高さが、JOG用の方が0.5mmほど高い。
高いという事は燃焼室の容積が減るので圧縮が上がるはず。。。
あとJOG用はインテーク側のスカート下部に、マロッシピストンみたくポート加工されているんだけど、このシリンダーにポート穴がないので関係ないかな？
とりあえず復活してヨカヨカ(^O^)/

ディオキャブの能力に対して、明らかにキャパオーバーのエアー供給量（笑）
気温が高い昼間や湿度が高い時はMJ#112でも大丈夫なのだけど、夜涼しくなると燃料薄いのが音と臭いハッキリ判る。
昼と同じ回転数でも明らかにスピードが落ちてるし(`ДＴ)
ピストンの穴開け加工と、銅ｶﾞｽｹｯﾄのおかげで焼き付きは回避出来そうだが最高速が落ちるのはアカン(;>_<;)

これを解決する為には、エアクリへの空気流入量を調節出来るようにするしかないな( ｰ̀ ֊ ｰ́ )

キャブをディオキャブからリード90キャブに替えたのだが、MJを手持ちのMax#118にしたら全くスピード出ず（泣）
ｴﾝｼﾞﾝが冷えている最初の1km位は絶好調だったので騙されてしまった(ﾉД`､)
とりあえずディオキャブに着けていた#112にさげるﾅﾘ。

エアクリを強化して#105〜#118までのMJセットが届いたので、ついにリバイブマフラー復活してみた。

純正ﾏﾌﾗｰ時で#100でも濃かったのだが、いきなり#118に爆上げしてみる。
回転数全く上がらん(；´∀｀)
MJどんどん下げて結局#105にしたのだが7,000回転以上にならん(ﾉД`､)
WRもだいぶ軽くしてしまったので、ついでにJokerのクラッチ(柔バネ仕様)へ変更。
しかしそれでも出脚遅いし回転数も上がらん( ˘>﹏<˘ )

まさか！？
リバイブに着けている自作バッフルを外してみたら。。。
回る回る！そして爆音Σ(・∀・；)
自作インナーバッフルと自作マフラーエンドのせいで抜けが悪くなっていた為に今まで性能が発揮出来なかったらしい。
背圧タイプのマフラーやチャンバーとは全く違う事を実感。
いやーでもうるさすぎて走ってて恥ずかしいわ( ˃⌓˂ )
何とかしなきゃ。。。

現在8インチ3.5Jのモンキーホイールに130/70-8タイヤなんだけど10インチにしたいなぁ〜。。。
ってか一昨年に買ったんだけど、何故8インチにしたのか憶えてない（笑）
10インチ4Jにしたいんだけど、3.5Jだと6割くらいの値段で買えるんだよなぁ。
お馬さんがお金降らせてくれないかな…