静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

腰上を組み直す時、最近はファンを外して作業している。

今回はクランク内を清掃したのだが、まだ異物があるかもしれないので、この状態でフライホイールを電動ドライバーで回して様子見。
。。。ってこの程度の回転で出てくるわけないのだが（笑）
余分なコーティングが剥がれてオイルに滲んでくるので、それを拭き取りながら慣らす感じ。

ヘッドを着けて締めていく時も、右手の電動ドライバーでクランクを回しながら、左手でボルトを締めていけるので非常にやり易い(・∀・)b

昨日のプラグ突き出しによるピストン破損。
ピストンリング厚1.5mm仕様のピストンに交換したのだが、トルクが全く無い！
。。。またもや二次圧縮測らんで実走したお馬鹿さん（笑）

でもやはり1.2mm厚仕様のピストンの方がフリクション少ないからか調子いいんだよね｡｡｡
って事で、そのピストンリング再生！
トップリングの1ヶ所だけごく小さい傷が入っているんだけど、まだいけるはず…
軽くペーパーを当てて脱脂。
いつものようにポリイミド、TFE、モリコートの順にコーティングして、廃47φピストンに被せて熱硬化。
ピストンに被せて火入れしたのは、強制的に形状記憶させる狙い（笑）

昔ズーマーのエンジンを弄ってた頃はピストンリングを折った事もあったが、今ではどんな雑に扱っても折る事はないから不思議だわ(-^〇^-)

ピストントップの鏡面化は、熱反射が良くなるのでピストンの温度上昇を少しは和らげる。
あとカーボンの付着が減るかな。

しかしカーボン付着を嫌って、シリンダーヘッドの燃焼ドームまでも鏡面化すると、熱を反射してしまい燃焼室やピストンの温度が高くなるリスクが。。。

粗面で熱を吸収させてシリンダーヘッドでガンガン放熱する方が理に適ってるぽい。
プラグ周りだけ鏡面にするとかはアリかも•́ω•̀)?

ヘッドの清掃なんてプラグ清掃を兼ねて定期的にやれば良い話だしね（⌒_⌒）

イリジウムとの比較をしようと、新品プラグを試しに着けたのだがセルが回らないΣ(ㅇㅁㅇ;;)ｴｯ

何回キックしてもだめだったので、プラグを外してみたらこの有り様(ﾉД`､)

イリジウムから替えた時に、ネジ長調整のアダプターを入れ忘れてしまったのだ。。。

電極は潰れてるし絶縁体のセラミックも割れてるやん！
ピストンを見たら、トップにプラグの当たった凹みがあり、リングの下まで縦傷が入ってる…
って事はセラミッ君クランク室の中に行っちゃったのね(-_-;)

腰上を交換してなんとか走行は可能だったが、クランクシャフトの芯出しが完了する年明けまでベアリングが保つかは微妙。

片方のシャフトが曲がってると診断された没クランクシャフトを、応急処置でエンジン載せたままブチ込んでみようか。。。

追記！
セラミックじゃなくて酸化アルミニウムらしい。
ガラスを切れるくらい硬いと。。。そりゃエンジン負けるやろ(￣▽￣)ｶﾞﾊ

キャブを整理したついでに、部品番号の違いを確認。
TA02後期とTA01(UP)後期のキャブの違いはニードルのみ！
写真はニードルの刻印を確認したのだが何故か3種類。。。
手持ちのキャブがニ車種なので、1種類多い理由は全く不明（笑）

刻印ʙ03Yは恐らくTA01。
残りのʙ03Pとʙ03Wのどちらかがキャノピー。
太さが3種とも微妙に違うのだが、メス側は同じなので車体重量を考慮したものであろう。
先端に近いトコが一番細いのはʙ03P。
テーパーの角度とかは判らんわ（￣へ￣）

Dioキャブあるのに着ける理由も無いしな(○ﾟ∀ﾟ)ｶﾞﾊｯ∵∴