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  9. エンジン載せ替え回想録 (序章) [なおD:5]
なおD:5の愛車 [三菱 デリカD:5]
エンジン載せ替え回想録 (序章)
8
■ヘッドガスケット抜け<br /> <br /> これが一番怖い！<br /> <br /> 仮説を立ててみる<br /> <br /> ①回転が上昇して、ヘッドガスケットから燃焼ガスが漏れる<br /> <br /> ②漏れたガスが冷却水経路に混入<br /> <br /> ③クーラントより比重が軽いガスは、ラジエーターキャップ周辺に集まる<br /> 回転上昇に伴って、増え続けるガス圧が1.3㎏/ｃ㎡を越えると、ラジエーターキャップの加圧弁が開放<br /> <br /> ④リザーバータンクにガスが混入<br /> <br /> ⑤リザーバータンク内の圧力も高まって、タンク上部の大気開放の穴からクーラントがオーバーフローで噴出す！<br /> <br /> この仮説が今回の症状に対して一番辻褄が合う<br /> <br /> でも、仮説を裏付ける為の確認する方法が、、、、<br /> <br /> つづく
■ヘッドガスケット抜け

これが一番怖い！

仮説を立ててみる

①回転が上昇して、ヘッドガスケットから燃焼ガスが漏れる

②漏れたガスが冷却水経路に混入

③クーラントより比重が軽いガスは、ラジエーターキャップ周辺に集まる
回転上昇に伴って、増え続けるガス圧が1.3㎏/ｃ㎡を越えると、ラジエーターキャップの加圧弁が開放

④リザーバータンクにガスが混入

⑤リザーバータンク内の圧力も高まって、タンク上部の大気開放の穴からクーラントがオーバーフローで噴出す！

この仮説が今回の症状に対して一番辻褄が合う

でも、仮説を裏付ける為の確認する方法が、、、、

つづく
  • え～全国1000万の『自爆王』ファンのみなさま！<br /> <br /> ご無沙汰しております<br /> <br /> 諸般の事情により、<br /> <br /> 人目をはばかって生活しておりました(^^；<br /> <br /> 再開します<br /> <br /> ･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・<br /> <br /> いやな予兆は、去年の3月ころよりありました<br /> <br /> 普段から、お口の優しい仲間から<br /> <br /> 「オメーの車はクーラントくせーんだよ」<br /> <br /> っと言われつづけ<br /> <br /> ふーんそーだね<br /> <br /> ってきとーに聞き流していたら、<br /> <br /> いつしかラジエーターホースより噴水(爆)<br /> <br /> まぁ社外品でパイ数合わせただけの流用モンだし<br /> <br /> これはこれでホース交換で直ればOK<br /> <br />
    1:え～全国1000万の『自 ...
  • ところが、しばらくすると今度は、、、、、<br /> <br /> <br /> チョｨとブン回す(5000オーバー） して<br /> <br /> 2～3分くらい走り込むと<br /> <br /> クーラントのリザーバータンクから<br /> <br /> オーバーフローの症状がっ！
    2:ところが、しばらくすると ...
  • やべっ！<br /> <br /> こりゃオーバーヒート120℃くらい超えたかなと、、、<br /> <br /> 汗汗～<br /> <br /> ところが、水温計に目を移すと<br /> <br /> 85℃～90℃でいたって普通<br /> <br /> 第一<br /> <br /> そんなに長時間ﾌﾞﾝ回したわけでもないのにぃ～<br /> <br /> ？？？？？？？？
    3:やべっ！ こりゃオーバ ...
  • そんな繰り返しが２，３ヶ月続く<br /> <br /> ひとつ判ってきたのが、、、<br /> <br /> リザーバーがオーバーフローするときは、<br /> <br /> 必ずクーラントが不足するって事！<br /> <br /> とりあえず様子を見ながらクーラントを補充
    4:そんな繰り返しが２，３ヶ ...
  • ともかく原因はどうでもいーから、<br /> <br /> とりあえず症状を抑えたくって<br /> <br /> ネットで強力な水漏れ止め剤を探して<br /> <br /> ホルツの「ラドウエルド･プラス」というのを投入～<br /> <br /> 効果はあるにはあったけど、長持ちはしなかった<br /> （っていうか、ぶん回しちゃうと結局オーバーフローは留まらなかった)<br /> <br /> 結果、無駄に終わる
    5:ともかく原因はどうでもい ...
  • 手詰まり感が漂うなか、<br /> <br /> これまでの事を頭のなかで整理する<br /> <br /> ・オーバーヒートが一番に考えられるけど、水温は常に普通<br /> <br /> ・ホースやラジエーターコアの水漏れを疑うも、そのような痕跡はどこにも見当たらない<br /> <br /> ・判っていることは、クーラントが常に不足するって事<br /> <br /> なんだか相反する症状だらけだけど、、、、、<br /> <br /> いやいや、、、、<br /> <br /> チョッとまてよ、、、<br /> <br /> 発想を変えてみると、、、<br /> <br /> クーラントが不足してるんじゃなくって、<br /> <br /> 実は冷却水路にエアが混入しているって事？<br /> <br /> しかも一定量じゃなくって、回転が上がることによって常にエアが増えていくなら、今回の症状と辻褄があうんじゃないのかなと！
    6:手詰まり感が漂うなか、 ...
  • 冷却水路にエアが混入する可能性としては、、、<br /> <br /> ■水路の凹凸により「空気溜まり」ができる場合<br /> →ホースの凸凹で「エアが噛む」のなら<br /> この２～3ヶ月の間でクーラントを継ぎ足す回数があまりにが多い<br /> たぶん継ぎ足しで２～３Lくらいはいったと思う<br /> <br /> <br /> ■ウォーターポンプ故障によるキャビテーションの異常発生<br /> →ウォーターポンプの故障であれば、<br /> 必ず水温が上がってしまうし、<br /> ポンプからの異音が出るはず！<br /> 原因としての可能性は捨てきれないけど、、、<br /> 一応ペンディングかな<br /> <br /> そして、、、、↓
    7:冷却水路にエアが混入する ...
  • ■ヘッドガスケット抜け<br /> <br /> これが一番怖い！<br /> <br /> 仮説を立ててみる<br /> <br /> ①回転が上昇して、ヘッドガスケットから燃焼ガスが漏れる<br /> <br /> ②漏れたガスが冷却水経路に混入<br /> <br /> ③クーラントより比重が軽いガスは、ラジエーターキャップ周辺に集まる<br /> 回転上昇に伴って、増え続けるガス圧が1.3㎏/ｃ㎡を越えると、ラジエーターキャップの加圧弁が開放<br /> <br /> ④リザーバータンクにガスが混入<br /> <br /> ⑤リザーバータンク内の圧力も高まって、タンク上部の大気開放の穴からクーラントがオーバーフローで噴出す！<br /> <br /> この仮説が今回の症状に対して一番辻褄が合う<br /> <br /> でも、仮説を裏付ける為の確認する方法が、、、、<br /> <br /> つづく
    8:■ヘッドガスケット抜け ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2013年05月29日
   

プロフィール

「やっぱり使い方がよーわかん(><)」
何シテル？   01/28 00:40
特技 : 車の中なかで寝る 趣味 : 最近は車イジリ 欠点 : イジリすぎて壊す(無駄多し)、めたぼ
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