エンジン載せ替え回想録 (序章)

え～全国1000万の『自爆王』ファンのみなさま！

ご無沙汰しております

諸般の事情により、

人目をはばかって生活しておりました(^^；

再開します

･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・

いやな予兆は、去年の3月ころよりありました

普段から、お口の優しい仲間から

「オメーの車はクーラントくせーんだよ」

っと言われつづけ

ふーんそーだね

ってきとーに聞き流していたら、

いつしかラジエーターホースより噴水(爆)

まぁ社外品でパイ数合わせただけの流用モンだし

これはこれでホース交換で直ればOK

ところが、しばらくすると今度は、、、、、


チョｨとブン回す(5000オーバー） して

2～3分くらい走り込むと

クーラントのリザーバータンクから

オーバーフローの症状がっ！

やべっ！

こりゃオーバーヒート120℃くらい超えたかなと、、、

汗汗～

ところが、水温計に目を移すと

85℃～90℃でいたって普通

第一

そんなに長時間ﾌﾞﾝ回したわけでもないのにぃ～

？？？？？？？？

そんな繰り返しが２，３ヶ月続く

ひとつ判ってきたのが、、、

リザーバーがオーバーフローするときは、

必ずクーラントが不足するって事！

とりあえず様子を見ながらクーラントを補充

ともかく原因はどうでもいーから、

とりあえず症状を抑えたくって

ネットで強力な水漏れ止め剤を探して

ホルツの「ラドウエルド･プラス」というのを投入～

効果はあるにはあったけど、長持ちはしなかった
（っていうか、ぶん回しちゃうと結局オーバーフローは留まらなかった)

結果、無駄に終わる

手詰まり感が漂うなか、

これまでの事を頭のなかで整理する

・オーバーヒートが一番に考えられるけど、水温は常に普通

・ホースやラジエーターコアの水漏れを疑うも、そのような痕跡はどこにも見当たらない

・判っていることは、クーラントが常に不足するって事

なんだか相反する症状だらけだけど、、、、、

いやいや、、、、

チョッとまてよ、、、

発想を変えてみると、、、

クーラントが不足してるんじゃなくって、

実は冷却水路にエアが混入しているって事？

しかも一定量じゃなくって、回転が上がることによって常にエアが増えていくなら、今回の症状と辻褄があうんじゃないのかなと！

冷却水路にエアが混入する可能性としては、、、

■水路の凹凸により「空気溜まり」ができる場合
→ホースの凸凹で「エアが噛む」のなら
この２～3ヶ月の間でクーラントを継ぎ足す回数があまりにが多い
たぶん継ぎ足しで２～３Lくらいはいったと思う


■ウォーターポンプ故障によるキャビテーションの異常発生
→ウォーターポンプの故障であれば、
必ず水温が上がってしまうし、
ポンプからの異音が出るはず！
原因としての可能性は捨てきれないけど、、、
一応ペンディングかな

そして、、、、↓

■ヘッドガスケット抜け

これが一番怖い！

仮説を立ててみる

①回転が上昇して、ヘッドガスケットから燃焼ガスが漏れる

②漏れたガスが冷却水経路に混入

③クーラントより比重が軽いガスは、ラジエーターキャップ周辺に集まる
回転上昇に伴って、増え続けるガス圧が1.3㎏/ｃ㎡を越えると、ラジエーターキャップの加圧弁が開放

④リザーバータンクにガスが混入

⑤リザーバータンク内の圧力も高まって、タンク上部の大気開放の穴からクーラントがオーバーフローで噴出す！

この仮説が今回の症状に対して一番辻褄が合う

でも、仮説を裏付ける為の確認する方法が、、、、

つづく