HDミッションマウント交換

マウントの真上側の
ミッションリヤケースにも
オイルが滲んで漏れた痕跡がありますね。

ここもFRボルボのトラブル部分で、
中のオイルシール、カラー、
リヤケースガスケットの交換をサボると、

漏れたオイルが
真下のミッションマウントに直撃して
マウントがブヨブヨになったり、
(過去に経験済み)

カラーが磨り減ると
最悪プロペラシャフトとジョイントしている、
AT側のコンパニオンフランジが磨り減って
ガタが酷くなります。


時々240や940で
フランジの摩耗酷い車両がある様ですが、
フランジ自体は既に生産終了しているので、
リヤケースのオイル漏れについては
早期に対応された方が良いかと思います。
(既に修理済みならスミマセン。)

ありがとうございます。
トヨタの共販に行ってみます。

何で、トヨタ？

このミッション、MZ11、GZ10型のソアラ前期と一緒だったんです。
昨年の9月迄、初期型ソアラは前期、後期とエンジン違いで4台所有してまして、、940がアイシンのミッション、しかも「ロックアップオーバードライブ付」と知り、我が家のソアラを調べたら、前期は同じミッションでした。
ただ、後期は違いました。

トルコンのケース(此処はミッションでは無いですが、)とオイルパンが940と違いました。
ディップスティックが左右逆でした。

しかし、98年型の940に80年代初期のミッションとは、ビックリですな。

おそらく、51、61マーク2三兄弟や60セリカ等も同じかもしれませんね。

あっ❗考えてみたらトヨタの方が部品無いかもしれませんね

【連コメ】失礼します。

へー😲そうなんですね。
面白い情報有難うございます。

9B6304系の960シリーズのATが
トヨタでも採用されている様な話は
過去に聞いた事がありますが………

940のATも
細かい話ですが、
年式、エンジンで供給型番が何種類かありますからね。
(多少、違う年式での載せかえでも出来そうな気はしますが)

御自身でDIYされているので、
検証の意味でマイレのマウントを使うのもアリかと思います。

ヘタリが早ければ
メーカー変えるのも１つの手かと。

(豊橋のドンドックスさんでは、
過去にお客さんがマイレ製マウント使って、
何度も短期間でダメになったので、
今現在はFebi製または純正を薦めているそうです。)

なお、
UROパーツ製は
数年でオイルクーラーホースがダメになり
ゴム類パーツは使うのを止めました。

私は基本的に「ゴム類」は消耗品と考えてます。
ベンツ等(W124の頃)は、部品の交換ペースを短くして(耐久性を短くして)常に点検整備をして長く乗る事を考えて作られています。

多分、日本人と欧米人の考え方の違いでしょうが、、日本人はオイルが垂れた位で車が廃車に成る程だと思ってる人多すぎ(笑)

古い外車は多少のオイル漏れは普通だと思って「今度直そ」って心構えでないと。

ブローカー時代に「中古しか買えない見栄っ張り」がこういうタイプでしたね😃

だったら、
10年落ちのクラウンどうですか？ってよく言ってました。
9割は他で買いますと、帰りましたが(笑)

そうそう、なのでこういった社外品が有り、交換も30分程度で終わる部品は、耐久性はあまり気にしません。

ブレーキパットも半分で交換してますし、ローターもちょっと削れたら交換してます。

うわぁ懐かしい^_^
私もこれやりましたよぉ(´∀｀)
でもエンジンマウントほど
交換した効果が体感できないという(爆)

しかしながら信頼のAISIN製は知ってましたが、
まさかの10系ソアラと同じATだったなんて初耳です（驚き）
きっと共販では部品でないので、
ソアラを直す際
ボルボを流用すれはいいですね(爆)

そうなんですよ😃

4台持っていたので(10ソアラ)、AT 逝ったら載せかえようと思ってたんですが、昨年9月に「バーンファインド」されました。

そうそう、エンジンマウントを後回しにしてミッションマウント交換すると、エンジンマウントのダメっぷりが増します(笑)

今度はエンジンマウント交換デスネ。

後、私の北米仕様のヘッドライトはアメリカ大陸旅行中(笑)ダメだなUSPSは