本命のオイル交換

ウォーポンの漏れを発見した時、どうせクーラントを抜くなら、オイルクーラーのパッキンとホースも交換した方が、後々楽だな😃って思い、オイルクーラーを外すには、オイルフィルターを外さないとダメなので、オイル交換のタイミングで治す事にし、クーラント漏れを3カ月程「騙しだまし」乗りきったダメな私(笑)

そして、本命のオイル交換もしました。
今回はフィルターも交換する事にしたので、色々パーツをIPDに発注した際についでに頼んだ「MANN」のフィルターを使用しました。

オイルはいつものカストロールですが今回はDC-TURBOではなく、Ultracleanの5W-40です。
ちょっとだけグレードアップです!

B230エンジンとDC- turboの相性は良いと思いますが、今回はたまたま安く手に入ったので、使用しました。

何故、安かったのか？

答えはこれ!
缶に凹みが有るので「２割引き」が売っていたのです！
おかげで何時ものDC- turboと変わらないお値段で購入しました。

交換後の違いははっきり言って殆んどわかりませんでした。
10W→5Wなので、冷寒時の始動性が良くなると思いましたか、関東位の寒さでは殆んど同じです。
次の交換は8月なので、上が30→40に上がったので熱ダレ等に変化が有れば、次もこれを選びますが、変わらなければ、相性の良いDC- turboに戻す予定です。

きっちり半年の交換でしたが、相変わらず走行距離は5000キロ行きませんでした。
コロナ禍で、何処にも出かける事が無いのと、通勤も往復12キロ位なので、ガスも月１回しか入れない位走ってませんので、オイル交換のサイクルが走行距離毎になる事はとーぶん無さそうです。

今回はディップスティックのOリングとオイルキャップのパッキンも交換しました。
オイルキャップのパッキンは漏れ始めたら、「裏返し」すれば暫く(多分一年以上)使えますが、何かのついでに購入すれば、数百円ですからね😃

ディップスティックのOリングは古くなると硬化して割れるので、早めの交換をお勧めします。