4年１０万キロ再レビュー(グレード名は誤り、正しくはJOINターボMT4WD) - エブリイ

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4年１０万キロ再レビュー(グレード名は誤り、正しくはJOINターボMT4WD)

ｙ****
スズキ / エブリイ
PAリミテッド・ハイルーフ(MT_0.66) (2019年)
- レビュー日：2025年1月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：4

満足している点: ※グレード名のPAリミテッドは誤りで、正しくはJOINターボ4WD5MTハイルーフです。

夏2冬1回タイヤ交換したが、タイヤの安さと持ち運びと保管の容易さに大助かり。

リアヒーターは吹き出し口のショボさからは想像出来ないほどよく効く。
納車時の説明にあまり熱心な店ではなかったが、ここだけは念を押された。

その他は前レビューから変わらず。
不満な点: コスパは良いが、シビアコンディションの条件に該当するためオイル交換だけは小まめに行わざるを得ず、この部分だけは過去イチ金がかかっているかも。

運転席にオートマ車のようなアームレストが欲しい。

今更しょうがないけど、車中泊メインなので荷室の段差は気になる。
新ハイゼット/アトレーでは同等グレードでも荷室フロアが真っ平らになるそうで、そこはとても羨ましい。
スズキも次型ではそうして欲しい。

ユーティリティナットの位置が悪い。
コレがこの車最大の不満。
特に上側は純正のバーを買わせようって魂胆丸出し。

その他は前レビューから変わらず。
総評: ４年１０万キロ
通勤や買い物から大遠征までこの1台でこなしてきたが今もって大きな不満はない。

このドラポジは自分には一番合っているようで疲れ知らず、旅では「まだイケる！」とつい走り過ぎ、気がついたら見どころを通り過ぎているなどの「弊害」も。

そんな訳でこの車には過去イチ長く乗っており同じ車に4年乗ったのも１０万キロ超えも人生初。

小まめな油脂交換が功を奏し今のところ大きなトラブルは無し。

ターボMTが消滅してしまったので、出来るだけ長く乗り続けたいと思う。

デザイン: 3; 外装は可もなく不可もなく。

内装、メータ周りは商用車ならではのシンプルさと機能性が気に入っている。
走行性能: 5; そこそこよく走る。
こういう車でもマニュアルは楽しい。
乗り心地: 4; 乗り心地は全く気にしないほうで、むしろ路面の凸凹がダイレクトに伝わって来る方が好きなので満足。
シートはアームレストがない事以外は不満はなく、おかげでレカロ入れそびれた。
積載性: 4; 商用車なので言うまでもない。
ユーティリティナットの位置だけは大いに不満なので★マイナス１
燃費: 5; 北海道で20km/Lを記録。
通勤燃費はよく流れるバイパスほぼ一本道なので約16
普段遣い14〜15
郊外ドライブ約16〜18
今時のエコカーには敵わないが満足。
価格: 4; 十分元は取っただろ！と周囲から言われる。
故障経験: 点検・修理は全てプロ任せ。

●８万キロ頃、よりによって北海道旅行中にエアコン駆動時に異音が発生。
当初エアコンのコンプレッサー不良が疑われたが、点検の結果シフトケーブルが微妙にズレてエアコン関係の回転部に干渉しエアコン稼働時だけ異音が出ていたものと判明、ケーブルを本来の位置に戻し傷んだ被覆を修復しただけで済んだ。

●助手席パワーウインドウが動かなくなり、機構部交換、費用2.6万

●9万キロあたりからギアが入りづらくなり、１０万キロを機にクラッチOH、費用約6万円

●高速道路走行中、ソケットに挿したスマホ充電器が抜けかけていたので挿しなおそうと少し強めに押したらヒューズが飛んだ。
ETCとナビも同じ電源系統を使用しているので焦ったが、料金所で事情を話し無事ETC料金適用となった。
SAのガソスタではヒューズは販売していない。
案内標識からスパナマークが消えた事情は理解しているが、ヒューズくらい販売してほしい。

ホームセンターでヒューズを購入し無事復旧、充電器もその後異常なく使えており、何が問題だったのかは不明。