メカトロオイル交換の考察

自分のポロは2015年式の6CのブルーGTで、排気量1.4のターボ、ゴルフの何かのグレード相当のエンジンとなります。だからこの話、エンジンレイアウトやら補器類のレイアウトで当てはまらない車種も多いと思いますが、、
ゴルフで同じレイアウトの乾式７速DSG、もしくは6CのブルーGTの方はこのネタは使えるかも知れません。

写真で言うバッテリーの下に黒いキャップ、暗くて判りにくいですが、現物も判りにくいところにあります。ディーラーはメカトロオイルの交換を勧めないことやメカトロ部を単体で扱わないのは疑問。故障を早めたり手放したりさせる意図があるのかとさえ思う。トヨタの陰謀だと思ってるし、VWもVWJに騙されてるんじゃないのかな。結局車を大切に扱う事より消費させることが重要な戦略に乗っかった手法でのサービス系統なわけだよ。メカトロオイルはともかくDSGオイル無交換推奨だなんてね。オイルそのものは高額じゃないのにね。逆にやり方を知って、どんなオイルを使えばいいのかを知れば、今の時代いろんなところでディーラーよりかなり安価で用品を調達できるのもVWの魅力だけど。

これはメカトロユニット単体の画像です。エンジンルーム内では写真の左側の黒い出っ張りが車体の前方向にレイアウトされ、写真上方向から中心部にスターターモーターがかぶさってくる感じになります。真ん中の下あたりの黒い丸のキャップがそれです。これはメーカーの名称はブリーシングキャプ（Breathing　Cap）といい、名のごとく息をするキャップ、要するに通気口で、オイルサービス用ではなく穴径も5ｍｍです。キャップの右上にある６角用のボルトが本来のオイルサービスホール。ここを使ってオイルを注入するのは通例スターターモーターを外さないといけませんし、それ以前にバッテリーやエアフィルターのアッセンごと外すなどが必要で、簡単にアクセスできないところにオイルサービスホールは存在します。このあたり、ユニット単体でみたら理想の場所に設計したのかもしれないけど、メンテナンスの事も考えて設計できると思うんだけど、、誰でも簡単にアクセスできないようにしてるのかもしれません。

少し調べましたが、このキャップ、恐らく一度外すと壊れて、次は新品をはめ込む、はめ殺しスタイルの部品かもしれないらしい。なんでも外して再度使うとシールが不十分でオイルが徐々に噴き出す様に漏れるような動画も存在しますし。アリババなんかでは売ってますし、ディーラーでも買えるでしょうけど。
小さい17ｍｍスパナを下から突っ込んでテコでバキッと外したりするような方法を唱えるウイルスを仕込んだロシア系のサイトもありますが、（これはマカフィーのポップアップがガンガンでてくるようになるサイトなんですが、これは意図的にみるヤツを威嚇してますね。けどそこまでの悪意はない、みたいな。大事な情報を知られたくないのかな？ユーチューブではインド人が洗剤のキャップを開けるみたいに底面部はユニットに付いたままの状態で上のキャップ部だけを軽々とカパッと取って見せてます。
車種によってこのキャップ、取るなと言わんばかりのヤツと、スプレー缶のキャップみたいに指先だけで外れるのがあるようです。で、自分のブルーＧＴのは簡単に外れるヤツでした。簡単に外れるのは簡単にもとの様にはまるので、特に吹き出しや漏れの心配も無さそうです。めんどくさかったけど一応調べたらそうでした。で、ＣＲＣのノズルみたいな素材の５０センチ、3ｍｍ径のパイプを針通しのセンスで突っ込むと感覚では３ｃｍほどの深さまで挿入できました。実はキャップは完全にはずせなく、一部ベースプレートのような部品にくっついたままで片側だけひねり開けてる感じになります。強引に取ろうとせず、そのままの状態にすれば、戻すことも楽ですし、紛失の心配もないから、このままで差してみました。これは実は昔のラジコンカーのアンテナパイプ。PVCチューブなら外径4ｍｍなら使えると思います。5ｍｍなら製品のバラツキで入らないと困りますし。入ればラッキーですけど。
穴に対してパイプは遊びがある方が空気が抜けるのでオイルを圧送するとき容器に空気を戻しやすいのであえて細径を選んだ方が良いのですが、細すぎると圧送の効率は悪くなるので程々のクリアランスのあるツールをチョイスしたら良いと思います。これは5ｍｍの穴に対して3ｍｍのパイプですが、PVCチューブより形状が安定してるから差し込みに狙いがつけやすく曲げ応力にも対応し、肉厚が薄いので外径3ｍｍでもPVCチューブの4ｍｍよりも内径は大きく都合のいい素材です。

ならこんなオイラーを自作すればアマゾンで売ってる純正のメカトロオイルを２2００円くらいで購入して自分でメカトロオイルを交換できるわけですよ。
それが今回検証出来たので今度メカトロオイル交換してみます。

同様の方法でミッション部のギアオイルは交換しました。ＰＶＣパイプは外径8ｍｍｘ内径6ｍｍとオイラー400mlを使って抜けた分入れました。自分のは2Ｌ丁度抜けましたから、、２本そのまま入れました。手で絞って、絞りしろが無くなったら空気を戻しまた圧送し、を５回もやるわけですが、、そんなに大変じゃないです。結構簡単に入ります。
ドレインプラグはきつく閉まっていますので延長させるエクステンションとしてパイプをレンチのハンドルに通しました。走行を重ねると締まっていくのでしょうかね？プラグを閉めるのは感覚だけで締めましたが、マジックで位置だけマーキングすればかなり参考になります。まあネジを破壊するほどのトルクをあの姿勢で人間が発生させれるのかは疑問ですけどね。プラグもギヤボックス側もアルミ製なんだけどキツく締められてましたね。

追伸　整備マニュアルのデータで判りましたが、DSGギアオイルは1.7Lの規定量とされています。２L入れてるのは元々２L間違って入っていたからですが、今のところ不具合はないです、、次回はあともう１万キロ走ったころに1.7Lを入れようと思ってます。ちなみにDSGギアオイルのドレインボルトの規定締め付けトルクは30Nmです。

エンジンオイルもそろそろ交換なのでドレインプラグを買おうと近くのディーラーで車体番号を調べてもらって出してもらうとこんなやつ。ワッシャーと合わせて１７００円くらいか、、高いやん。
ワッシャーはハメ殺しでなくて普通に貫通するヤツでアルミ製のクラッシュさせるようなドーナツみたいなヤツ。
このワッシャーはアマゾンなら１０枚１０７０円ですし。プラグは互換品を４６０円で２か月前位なら買えましたが、、今は値上がりして９８０円になってますね。倍以上の値上がりって、、どーゆーことよ。プラグは使いまわしてパッキンはアマゾンで買ったのを使お。