シトロエンらしいクルマ - C3 エアクロスSUV

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シトロエンらしいクルマ

たけさん500
シトロエン / C3 エアクロスSUV
マックスハイブリッド_RHD(DCT_1.2) (2026年)
- レビュー日：2026年10月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：4
燃費：5
価格：3

満足している点: ◆低中速の衝撃のいなし方は秀逸。ハンプを乗り越えたのに気づかないレベル
◆遮音は軽自動車以下だが総じて静か。
◆内外装ともにこのクラスとは思えないデザイン
◆燃費。一般道で15km/l高速で20km/lくらい。
◆トルク感があり、郊外クルーズは上質。
不満な点: ◆熱線フロントガラス。視界ストレスやばいww
◆ヘッドランプ消灯が出来ない方のレバー採用
◆5秒置きにエンジンとモーターに切り替わる謎制御ハイブリッド。Pでも停止と始動を繰り返すのでエンジン車よりうるさい。
◆伝統芸の収納スペースの無さ（笑）
◆洗車しにくいホイールデザイン
◆【ココはダメ】ドアロックを解除するだけで誤作動しまくる標準盗難防止。近所の皆さん朝からビービーとすいません。
◆ドアロック解除がボタン。しかも1回目で認識、解錠には2回押し必須。ノブに手をかけて解錠を取説で訂正しているので、盗難防止が誤作動しすぎたために機能制限した感がある。不要機能のために必要機能を全て捨てるというシトロエンの潔さ。普通にリモコンで解錠したほうが便利！（笑）
◆EVモードもACCも無し。10年前レベルの装備
★一番の不満は、このダメパッケージが、一年後には気にならなくなるシトロエンの罠
総評: ●1000kmほど走ったので諸々更新。
賛否は分かれるクルマ。ハイブリッドの出来の悪さ、高速ロードノイズ、おざなりなパッケージングなど、製品として見たらかなりダメ。なので、単純に3列コンパクトという基準で他車比較で選んだら★2〜★1のクルマ。長く乗ると光る部分にハマるシトロエン好きの方には★5（笑）

デザイン: 5; このクラスとは思えないデザインへのこだわり。シンプルな部分と装飾部分の使い方がメチャクチャ上手い。特にフロント周り、ダッシュボード周りはこだわってるなあ、と。
走行性能: 3; ハイブリッドは初期のホンダレベル。回生ブレーキとアクセルワークでガックガクのため、プリウスイメージだと、なんじゃこれは？になります。（笑）
また、アクセルから足を離して回生ブレーキが効くたびに高速でも容赦なくパカパカストップランプが光るので、AL4くらいアクセルワークに気をつかいます。
とはいえ、システム出力はそこそこあるので、「踏んだら早い」というシトロエンらしさは健在。
乗り心地: 3; アドバンスドコンフォートシートはC3より硬く、ハイドローリックもコシがあるので、乗り味はベルランゴより硬め。そのため常に腰高感がある。
静粛性も高速はディーゼルのベルランゴよりうるさい感じ。新車装着タイヤのせいもあるとは思うけど、常に荒れた路面を走っているような微振動がある。ベルランゴでは無かったドリンクホルダーの空き缶が常にカタカタいう感じ。ついでにメーターのひさしもバタバタ（笑）
反面、郊外のクルージングは超快適な乗り心地。ただし、遮音は軽自動車以下なので、いかに綺麗にギャップを越えても、ベルランゴのように、トッ、トッ、ではなく、ドン！ドン！という音はします。音はするけど揺れないギャップが面白い！
積載性: 4; そもそも2列シートが良かったので、3列目が使用されることは無いものの、3列目シートがあるが故にトランクに深さが無いので、出し入れはしやすいかも。
トヨタスパシオとか、コンパクト車にちびっ子限定シートという、日本では絶滅したコンセプトを堂々とメインパッケージで投入してくるところがシトロエンらしくて良い（笑）
燃費: 5; 燃費は想像以上。高速は20km/l近くの高燃費。軽油とハイオクの値差がなくなったので、ディーゼルよりトータル燃料代が下がったのは嬉しい誤算。
価格: 3; コスパでシトロエン選ぶと後悔するので、ダメ！絶対！（笑）
が、このクラスの車としてはかなり高いですね。乗り出しは前車のベルランゴより高くなりました。
故障経験: 盗難防止は出来れば故障して欲しい（笑）
ベルランゴがほぼ日本メーカーで構成されていたことに比較すると故障は多そうなので、びびって延長保証は加入しました。