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ヒモに転職したいオヤジどえす。

先日、上から下からパーツクリーナーをエンジンに吹き掛けオイル漏れの油分を飛ばしたら気になっていたエンジンチェックランプが２～３日点灯しなかったので「ラッキー！誤作動だったの？安上がりに直ったぜ！」と思っていたら・・。

この世知辛い世の中にそんなうまい話があるはずもなく、またまた点灯の嵐。

ヒマなので「仕方無い！とりあえず原因くらい突き止めよう」作戦開始。

まず、思い当たる点は腐ったインナーサイレンサーを取り外した直後から発症したこと。

これだと抵抗が無くなってヌケが良くなったために吸排気のどこかで設定が変わってしまったことが考えられる。だけどエンジンはすごーく快調・・。
そこから推察したつたないオヤジの考えが次の点。

エアフロ関係の異常・O2センサーの異常・ヌケがよくなった分過給が設定以上（現在はEVCでノーマル0.5キロを0.75にUP）になってしまったこと。くらいしか浮かばない・・・。

で、ガレージTのSさんに聞いてみると、「エアフロ異常なら動かない（調子悪いはず）しEVCで管理していてブーストカット入らないなら普通はO2センサーだよね～。何キロ走ってる？」「105000キロで無交換の１８年物！」「あはは、それ臭せ～な～」「純正でいくら？」「古いの高いよ～。4万位」「嘘～っ！金ね～！ある時払いのある時無しで仕入れて！」「発注する前に本当にそこかどうかダイアグノーシスかけてみ！」「やろうと思ったんですけどやり方忘れちゃったんですよ～。何処と何処（アルファベットの）結線するんでしたっけ？」「エンジンチェックランプ点灯時（１GGTは）E1とT。そしたら点滅パターン教えて。トヨタのヤツに聞いてみるから」

さてオヤジが悩まされていたエンジンチェックランプ点灯の原因は一体全体、何だったのでしょうか～？　以下次号！

O2センサー故障は避けたいな～、4万も専用工具も無え～し・・・。オヤジ416番目の憂鬱。