GT7 Livery 5ナンバー小型乗用車で3台4種とおまけ

私は逆で最初から パッドAT が使いこなせず MT できましたが GT スポーツのルイスハミルトン チャレンジでハンコン ATにしました 指が痛くて

念のため それまでの ハンコンMT のタイムを ATで更新しました GT スポーツはパッド MT で全クリしてたんですがハンコン を導入した時にハンコン MT で全部やり直して速いことを確認しました そして ハンコン ATに変更したので また 全部 やり直して速く走れることを確認しました

今やるとどうなんでしょうね 結局その時の自分の腕前でしかないので どちらが優れていると言えませんただ東京で出した ウラカンのタイムは ATですが あれは生涯もう抜けないと思います MT でやり直しても 一発1秒 落ちが出ましたが チャレンジするつもりはありません 東京のウラカンはチューンも走りも煮詰まってATMT関わらずタイヤの限界に到達してると思います

東京ですが DP 100のタイムを見ても 私もオックーさんも 世界レベルの速さになってしまっています GT プラネット や YouTube の海外 プレイヤーのタイムを見ても 私たちの方がはるかに速いです もう十分速いのです

東京の走るコツはよく分かります何周目からドライができるかクセのある敵車はどれかこんなに走ったコースはないと思います 一つの車を限界までチューンするのもやり尽くしたし何もしない速い車を見つけるのも楽しいです

GT7のチューニングパーツは豊富でフルチューンするとスワップしたカプチーノかロードスターかエスクードが一番速いですね

フルカスタマイズミッションにすると車の個性が失われるので最高速さえ伸びればそのまま使うようにしてます市販ノーマルで310キロ以上出せる車は限られています

私は今その状態でして、ATで出したタイムを更新できるようにMTで走っています。ただ、バージョンアップによって修正が入っているので過去のタイムを抜くのが無理っぽいのもありました。
ここ数回の修正では、路面などの修正は入っていないようなので、物理演算は完成したと思っています。

DP100ですが、25分15秒で走っている強者がいました・・・。
YouTube動画などでセッティングは参考していますが、その動画のタイムは抜いているのですが、自分がそこまで速いとは思えないですね。

いろいろイジる楽しみはあるのですが、本来のその車の良さを生かすのならノーマルが面白いですよね。

足回りもノーマルは良く出来ていて、限界まで性能を引き出せるのならノーマル足でも十分走れます。特にグランドツアラーな車は足が良いので、ほとんどイジる必要はないですよね。

仕事が早い！流石です。
わたくし今回のアプデではR31がツボです(^^)

私はオンラインレースやりだした時からMTに移行したんですが、MTだとショートシフトが使えて、燃費はもとより、マクラーレン650sとかは速く走れる場合もありますよね。

もう速攻で作りました。作らなければ！と思いまして。
R31ですが、これもシビックとどっちを先に作るか？でちょっと悩んだくらいです。大好きな車の１つです。

MT、まだまだ慣れないです。走り込み不足でATの方が速いケースもあります。
でも、ショートシフトで燃費調整できるというアドバンテージは良いですよね。ATとは違い、MTならではの走り方を身に着けていこうかと思います。

787BのエンジンにスワップしたRX-7で初めてMTで走ってみましたがATとは音が全然違いますね ル・マンで聞いた覚えがあるのはこの音ですよ レッドゾーンのまだ上で急激に加速しますATではここまで回りません ロータリーエンジンはものすごいですね

タイムはあんまりもう気にしたくないのですがATでの26'10を破ろうとパワーアップのため空力を変えたら15だったのが今回MTで13でした26分間の2秒にこだわるのもどうかと思うのですが つい 病的ですね

この車で東京を走るのはとても気持ちいいですね 快楽的です GT7でWTC600 Tokyo のリプレイか私のばかりになってきてます 上げすぎてます しかし私のリプレイにイイネしてくれる人で自分のリバリーの車だけのカスタムレースをニュル北で！作って延々と上げてる人がいます これがまた上手いんです

車を走らす楽しさというのは麻薬的でグランツーリスモはそこを上手く再現してますね 初代からリアルドライビングシミュレーターを名乗り続けているだけあります

RX-7、787BのATとMTではエンジン音が違いますよね。ATだと9500rpm手前でシフトアップしてしまうので、最後の500rpmでのもう一吹けがなく、この500rpmでも加速しているのがスゴイです。
この咆哮は癖になります。で、つい回しすぎてしまうんですが。
リプレイは参考になります。
どうも東京の最終コーナーがいまだに安定しないんです。曲がりすぎてインに入りすぎてしまいます。これだけでも0.5秒は変わるんですが、いつも上手くいかないんですよね。
２～３秒は誤差の範囲ですよね。でも、挑んでしまうのは性ですね。

タイムは置いておいて、自分の気に入った車で気持ちよく走るのはＧＴは上手く表現していると思います。
アメ車があんなにも曲がるなんてＧＴやらなければ分からなかったです。

ロータリーは回さないより回す方が速いような気はしますが 下り気味なら早め シフトアップでもいいような気もしますエンジンオイルがすぐ汚れますね知らないうちに加速が鈍ってますオイル交換だけで性能が戻るのは有り難いです

ヘアピンは難しいですよね 私も正解は 分かりません トップ NSX はコンパクトに回って ペナルティー ギリギリ ぐらいインで立ち上がりますが SS で4WD ですもんね RX 7のライン取り ぐらいがいいんでしょうか コンパクトに回るよりも オーバーラン 気味になって 鋭角に曲がって直線的にフル加速する方がタイムがいい時もありますね

ただ 乾き具合によってラインも 変わると思うので 究極を突くわけでなければ アバウトでもいいのかもしれません 立ち上がり加速は大抵 敵車に置いていかれますオックーさんのパッド操作 特にブレーキがうますぎるのでコンパクトに回ってしまうのでは または スティックが早いのか スティックをゆっくりにするとハンドルはダルになりますよね 私は遅めににしていますパッドの場合

周回を重ねると ドライなラインができて 最終周下位をラップする時にラインを外れるとスリップする罠ですね最後尾をラップしない程度の速さで充分とも思います

ロータリーエンジンのトルク曲線はやはりレシプロエンジンとは違って、明確なトルクの立ち上がりが分かりにくいですよね。速度だけがぐんぐん上がっている感じです。MTでは音だけで判断してシフトチェンジをしています。

ヘアピンは自分の理想としている侵入アウトからステアリングを一杯に切った状態でタイヤのスキール音を出しながら出口インに突くことですが、これがなかなか出来ないです。
でも、少しオーバーランをして三角形のように鋭角に曲がってストレート区間を長くする走法でもタイムが上がるので、余計にどう走ればよいのかを悩んでしまいます。

パッドの感度はMAXにしているので少し落としてみるか？というのもアリですね。こちらからやってみます。

最後尾車を抜かない程度の速さだと27分前後くらいでちょうど良い感じです。
これくらいがストレスないですね。

スワップ・ジムニーで東京走ってみました。最高速275㎞なのにラップタイムは2分5秒台がでるという、とても面白い車でした。
スズキだけあって走り方はカプチーノと似ておりIMで3周、あとはRMで燃費調整しながら完走という方法でしたが、FM1で２PIT作戦もイケるかも？

予想外の車でも東京が走れました。