GT7　操作方法の見直しその２と英国車でWTC600 Tokyo

あれホントに速かったですね 私は完全MTに復帰しようとウイークリーレースMTでやってました MTの時はTRCもASMも無しのガチ勢だったのですが今はTRC2くらいでないとスピンしてしまいます腕がなまったのかな リハビリ中です

MTで全部走りなおしたくなるとおっしゃった意味よく分かりました。
確かに走りなおしたくなりますね。
MT操作はほぼ初めてなのですが、ここまでタイムが変わるのかと驚いています。
AWDならアシストいらないのですが、FR/MRだとTCSは2くらい欲しいです。

東京以外でＭＴで走るとダメダメです・・・。

昔 グランツーリスモの AT は遅かったです レッドゾーンまで回りきらなかったから それで MT を使ってました でもグランツーリスモ7では AT もきっちり 上まで 回って シフトするので問題ないと思ってました

MT の方が燃費 運転する時 早め シフトアップで燃費を稼げて有利です しかし 上も AT のシフトアップ タイミングはまだ十分ではなかったようです MT でレッドに入ってまだ引っ張ると 車速は 10km は伸びます そこのエンジン音が大抵 素晴らしいです フェラーリやLC-Fなども 全然変わります

787 B のエンジンの天使の絶叫と言われる 音も AT では本当にはしてません MT でもう少し引っ張るとあの 凄まじい音がしますル・マンで後ろからあの音を聞かされた 1位のメルセデスのチームは焦ってしまったんでしょう

YouTubeで787Bの動画はたくさんあって天使の咆哮！と題されてますがほとんど完全には回していません ル・マンの記録映像で聞いた記憶とは違います グランツーリスモ7でMTで限界一杯まで回すとあの絶叫でも咆哮でもなく英語のScreaming of The Angelという音が出せます 自分で！

デモンストレーションであんなぶち壊れそうな高回転まで引っ張れないでしょう鈴鹿のホームストレートでは出ません ル・マンでは直線でしっぱなしだったからこんなに踏んづけてたんだと改めて深く感動します

グランツーリスモ7をMTで走ると車の事がより深く理解できるようになったような気がしました

787Bを載せたRX-7でAT/MTで東京を走ってみました。
シフトチェンジは、ATがおよそ9250～9500rpm手間でした。MTなら9500rpm以上でシフトできますね。
天使の絶叫、9500～10000回転レブ手前でもう一段音が甲高くなりますね。これはATだと分からないです。
脳天を突くような甲高いエンジン音がトンネル内で響いていました！
フェラーリV12やホンダのVTECなんかも聞いてみたくなりますよね、これ。

ただ・・・タイムなんですが、ATの方が全く同じセッティングで0.5秒速いんです。
何回やってもMTではATのタイムを抜けませんでした。
他の車で試してみたのですが、MTの方が速い場合と遅い場合がありました。R33はATの方が速かったです。

MTの方が燃費・タイヤ消耗が少ないので、車によってAT/MTを選択することになりそうです。

その内、MTに慣れるんでしょうかね？

787Bのあのエンジン音はホント最高ですね ル・マンで史上最高と言われるだけあります

昔 GTSPORTのルイスハミルトン チャレンジのことを書いてるのですがハンコン MT で達成できず疲れ果てて AT に転向をした くだりがありますMT は車の姿勢に関わらずアクセルを開けていけるのですが AT は 姿勢が悪いと TRC が働いて 加速しません 車の姿勢を進行方向に向けてやらないといけないわけです

TRC オフだと AT はすぐスピンしてしまいます またMTでアクセルを開けられても間違ったラインの上の正しくない車の姿勢ではタイムに繋がらないのでした

そしてエンジンの特性が AT のシフト スケジュールにぴったり合っていれば MT よりも速いと思います

ただドラゴントレイルの200キロ ノーブレーキで抜けるシケインでルイスハミルトンがシケインの中で一瞬 シフトアップしてすぐ下げて 加速して行ったのを 謎操作と書いてましたが

ブレーキを使うと車の姿勢が乱れてしまうのでアクセルオフで進入して方向転換して加速に移るのですがそのまま 加速するには 加速度の変化が急で姿勢を乱してしまうためわざと シフトアップして方向転換してるのです神業です

F 1 ドライバーのような 神業があれば常に MT が速いと思いますが 私程度では AT のシフト スケジュールの合理性を超えられるかどうか分かりませんGTSPORTルイス・ハミルトンチャレンジではATに転向するためにそれまでのMTの記録を更新できるか確かめましたちゃんと車の進行方向に車を向けて加速できる体勢を早めに作るように心掛ければ更新できましたそれでATに転向しました

がこれからはなるべくMTでいこうと思います やり過ぎてくたびれなければMTの方が何かと楽しいので チョー久しぶりにウラカンでMTで走ると過去最高タイムの1秒落ちでした1発更新すればカッコよかったのですが27分間の1秒ですから誤差みたいもんです途中で失敗もいくつかしてたので多分MTが速いです これならMTで良いなと感じました

787Bのサウンド、フェラーリとも違った独特な色気がある音色ですよね。

ウラカンGr4でMTを練習していました。
何となく掴めてきた感じがします。
MTでATの自己ベスト26分38秒を更新して34秒台になりました。

その後、セッティングはギアのみちょっとイジって後は同じ。
アシストはABS以外すべてOFFに。
タイムアタックでは2'8.683までタイムを縮められました。自己ベストの－１秒です。東京PP600は26分30秒切りを目指してみます。

シフトアップ・ダウンで加速度を変えるのは神の領域ですよね・・・。

MTなんですが、ATで走ると2連続レースが限界なんですが、疲れ方が違うのか4連続でも走れてしまいます。
これ、何でなんでしょうね？

さて、ウラカンGr4。本気で走るには、いつもならリバリーを作成してテンション上げていくのですが、走りたい欲求の方が強いですｗｗｗ。

私はアシストは TRC 3 ASM オンからオフにできません 昔に比べて腕がなまってるのか 減速のために シフトダウン ならわかるんですけど 加速 に移る時に向きを変えるために一旦アップして落すっていうのがちょっと理解できません ただそこは 4→5→4 とやられてるのを4で 侵入してそのまま脱出することはできませんでした アクセルオフからオンにする時の操作が難しすぎて姿勢を乱してしまいます 加速度の変化が急すぎるからだと思います 結局 真似ができなくて 5速で侵入して 5速のまま脱出してます 大回りになって激突 寸前でクリアしていますAT だと変速は機械任せなので コーナーの中でスピードが変化するとシフトされてしまうのに身構えているせいで神経が疲れるのだと思います MT ならばその心配はないですから安心して コーナリングできます 私もそれは感じます MT の方が 結局 安全で楽なんです

「加速 に移る時に向きを変えるために一旦アップして落す」
想像するに、4速の状態だと加速体制に移っているのでリア駆動はフロントが浮いている状態。ここでブレーキでフロントを沈めるには減速しすぎる、アクセルは抜きたくない。となると一旦5速に上げて加速度を落としてリアにかかった荷重をフロントに少し戻してフロントのグリップを回復して、そこから4速に下げて加速する。
ということは考えられますが、普通は出来ませんよね。この発想自体、考えませんし。プロならではというかプロだからこそ、思いつく発想かもしれないですよね。

試しにATで走ってみました。タイム的には2分9秒台でした。疲れる理由はブレーキングやコーナーリング時の車の挙動変化を常に気にかけているためでした。
フルブレーキでリアが少し暴れます。そこを身構えているから疲れるんですよね。さらに濡れた路面なら加速時もテールが流れるので、ATだとアクセルワークもシビアになります。
MTだったらあんまり考えなくても良いので疲れないんですよね。

東京、タイムが頭打ちになってきています。26分35秒台で止まってしまいました。ASMをONにしてみようか、TCSも増やしてみようか。それともギア比か、シフトタイミングか？
考えることが多すぎて、楽しいです。