［オックー］のブログ一覧

【C5エアクロス初のジャンピングスタート】
仕事前にコンビニに立ち寄り車を降りたら、駐車場からセルモーターの弱弱しい音が聞こえてきました。

そのままコンビニで買い物をして車に乗ろうとしたら、まだ弱弱しいセルモーターの音が聞こえる。どうやら1台向こう側の車からでした。

車は、シビック・タイプR（EK9）。

「多分、バッテリー上がりだろう。」と思い車を横に付けドライバーに状況を聞いて、試しにジャンピングスタートをしてみることを提案しました。これでセルモーターが回れば儲けものです。

SUVのタイヤの分類は、乗用車と較べて種類が多いです。そのため、分かりにくいというのがあります。

ですので、ちょっとまとめてみました。

普通のセダンやミニバンなどでは、「コンフォートタイヤ」と「スタッドレスタイヤ」があります。この中間として「オールシーズンタイヤ」があります。
・コンフォートタイヤ
アスファルト（舗装路）専用タイヤ。グリップ重視から低燃費・耐久性重視まで様々。
サマータイヤと呼ばれることの方が多いです。
これは、普通車用タイヤの中の分類で、グリップに特化したスポーツタイヤと、所謂普通のタイヤとしてコンフォートタイヤがあり、紛らわしいので全部ひっくるめてサマータイヤということになります。

・スタッドレスタイヤ
雪専用。アスファルトも走れる。
・オールシーズンタイヤ
普通車でいうオールシーズンタイヤは「スタッドレスタイヤほどではないけど雪も走れる」タイヤ。スノーマーク（スノーフレーク）が付いているものがほとんどです。ただし、凍結路面は走れません。ベースはサマータイヤです。

じゃあ、SUVは？
ランドクルーザーやジムニーなどの荒れ地特化型のクロカンモデルから、街乗り中心のハリアーやC5エアクロス、どちらもそこそこ行けるフォレスターやRAV4など範囲が広いです。当然、それに見合ったタイヤとなり、これまた種類が多くなります。

考え方としては、普通車と同じで「コンフォート」「スタッドレスタイヤ」があります。その中間も含めて「オールテレーンタイヤ」があります。

広義での「オールテレーンタイヤ」は３つに分類できます。共通しているのは、オンロード・オフロード両方に対応しています。どちらにより特化しているのかで変わります。
・「オンローダー」
舗装路に特化したタイヤ。タイヤ銘柄にS/T、H/Tと書かれています。
舗装路でのグリップを重視した「S/T（Sport Terrain）」と、高速走行に適した「H/T（Highway Terrain）」です。悪路も走れますが、コンフォートタイヤよりもマシという程度です。
・「オフローダー」
悪路に特化したタイヤ。タイヤ銘柄にM/T、A/Tを書かれています。
悪路専用の「M/T（MUD Terrain）」、これにアスファルトでの性能を付与した「A/T（ALL　Terrain）」です。あくまでもアスファルトも走れますよ程度の性能で基本は悪路です。
ここもややこしく、オールテレーンタイヤと言えば広義の「オールテレーンタイヤではなく、狭義での「A/T」のことを差すことが多いです。

「オンローダー」「オフローダー」は、タイヤですので当然アスファルトなどの舗装路も走れます。いずれも舗装路の性能ではコンフォートタイヤよりも落ちます。

この「オンローダー」「オフローダー」には「M+S」という表示がされています。マッド＆スノーです。「M+S」は基準がなくメーカーが独自で付けています。

スノー？雪も走れる？
広義での「オールテレーンタイヤ」はコンフォートタイヤと一番違う点がタイヤのゴムが柔らかいことです。悪路（泥や砂地）でグリップを稼ぐためにブロックは大きく高く柔らかくなっています。
タイヤが柔らかいと雪でも走れるということです。

ここで気を付けないといけないのが、この雪。あくまでも悪路に積もった雪であれば走れるということで、アスファルトに積もった雪のことを差しているわけではありません。走れるには走れますが・・・。
「M+S」だから雪もOKという考えをする人が多いですが、これは厳密にはアスファルトの雪は想定していないのです。

そこで、3つ目の分類「オールシーズンタイヤ」となります。

タイヤ交換をしました。
11月に車検なので、このタイミングでタイヤを交換しておかないと車検費用とタイヤ費用のダブル出費となるので購入を決意。

今まで履いていた純正のミシュラン・ LATITUDE TOUR HPがヒビ割れてきたからです。
ショルダー部分にヒビが多く、ついでサイドにもヒビが出現しています。溝はかなり残っているので、まだ走れるのですがヒビ割れが精神衛生上よろしくないです。

2年半、26000㎞ほどの走行。
LATITUDE TOUR HPは、バランスよいタイヤでした。M+Sですが、走行ノイズもそれほど大きくなく、ドライでもウェットでもグリップは問題なし。高速走行でもふらつくことなく万能なタイヤでした。

C5エアクロス、日本では2019年5月から販売しています。この時に装着されたタイヤが「ミシュラン　 LATITUDE TOUR HP　235/55R18　100V」でM+Sタイヤでした。
2020年4月、ガソリン車導入発売と同時に見直しが入り、タイヤは「ミシュラン　 PRIMACY 4　225/55R18　102V」のサマータイヤになりました。ディーゼル・ガソリンとも同じです。

日本だけかと思って調べてみたらフランス本国も同じで変更されていました。

元々シトロエンは「快適性全振り」の車メーカーです。SUVとなってもまずは「快適性」が最重要項目。どうも、本国でも「M+Sタイヤはいらないんじゃね？」という要望が多かったみたいで変更になったようです。

そもそも「M+Sタイヤ（マッド＆スノータイヤ）」とは何ぞや？となります。オールシーズンタイヤなのですが、これがややこしいです。
分類としては「コンフォート」「オンローダー　S/T　H/T」「オフローダーM/T　A/T」「オールシーズン」と分けれますが、今は「オールシーズン」のなかに「オンローダー」「オフローダー」が含まれていることが多く、この境界が曖昧になりつつあります。

簡単に羅列します。
・「M+S」表示はメーカーが独自で付けている表示であること。
・オールシーズンタイヤは軽い雪程度なら走れるようになっているため「M+S」が付いていること。ただし、スタッドレスタイヤの代わりにはならない。
・スタッドレスタイヤに表示されている「スノーマーク」には基準があり、これを満たさないと表示できない。
・しかしながらオールシーズンタイヤでもスタッドレスタイヤほどでないにしろ、ただの「M+S」タイヤよりも雪道走行ができるタイヤがあり、これには「スノーマーク」がついている。そのためスタッドレスタイヤ規制があっても「スノーマーク」付の「M+S」のオールシーズンタイヤで走行可能となっている。

「オールシーズンタイヤ」は、ざっくり「オフロード寄り」「アスファルト寄り」「雪道寄り」の3種類があります。すべて「M+S」がつきますが、この中でスノーマークがついているのが「雪道寄り」のオールシーズンタイヤです。

C5エアクロスには「アスファルト寄り」の「M+S」表記があるオールシーズンタイヤ「ミシュラン　LATITUDE TOUR HP」が初期標準装着でした。
ところが、快適性重視なら普通のサマータイヤの方がもっと快適だよな？ということで「ミシュラン　 PRIMACY 4」になりました。

タイヤサイズも235/55R18から225/55R18になっています。
尚、本国にはオプションとして19インチがあり、かつ1.5Lディーゼルモデルは17インチが標準サイズです。日本仕様は本国標準の18インチです。

初期標準装着のオールシーズンタイヤと後期標準装着サマータイヤの違いは何か？となります。
基本的にサマータイヤの方が静かです。快適性を求めるのなら騒音が少ないサマータイヤでしょう。
さらにアスファルトでのグリップは当然サマータイヤが高いです。

タイヤサイズが「235/55R18　100V」から「225/55R18　102V」に変更になっています。タイヤ幅が狭い方が騒音が少ないのですがグリップが減ります。そこで、耐荷重を上げタイヤ自体を強化することでタイヤのたわみを抑える方法でグリップを保つ方法を取ります。この方法ですと、タイヤがたわみにくくなるのでトレッド面の変化も少なくなります。
ですので、ロードインデックス値が「100（最大荷重800kg）→102（最大荷重850kg）」となっています。

「快適性」を重視するためにシトロエン自身がこれまでのM+Sタイヤからサマータイヤに変更しました。こういうケースって珍しいですね。日本仕様だけでなく世界販売網で一気に変更するというのはなかなかないことです。シトロエンは細かなマイナーチェンジを良く行うので、初期型中期のガソリンモデルを投入したタイミングでタイヤも銘柄変更したのでしょう。

そこで、ある疑問が浮かびます。
このクリップコントロールスイッチの存在意義は？

そう、このクリップコントロールスイッチ。C5エアクロスはシトロエン初のSUVです。しかし、シトロエン（プジョー）には市販AWDモデルはありません。そこで、電子デバイスとしてFFでもある程度オフロードを走れるようにこのクリップコントロールを搭載しています。

旅行に行き、何故か行きが低燃費走行になりました。

結婚記念日の旅行で、岐阜県の郡上八幡へ行きました。

東名高速～東海環状線～東海北陸道を使いましたが、東海北陸道は1車線になるため、トラックの後を走っていたら必然的に低燃費アタックになりました。

12時過ぎに郡上八幡宮に到着して散策。
水が豊富なところです。

郡上八幡城を見学。
郡上一揆について知りました。

その後、宿へ。
郡上八幡で一番古い宿です。昔はここに藩校がありました。

急な階段を上って部屋に上がった先が部屋。1日3組の旅館ですが、1泊2名で3万円ほどです。

一息ついて「郡上一揆」について調べてみる。なかなかに複雑な一揆。石徹白騒動（いとしろそうどう）という別件も絡み、将軍まで動かす事態。田沼意次が中心となってこの騒動を解決し、ここから田沼の時代が始まる。
こういう話は、現地に行ってみないと解らないです。

食事は別の場所ですが、庭が綺麗。ここは朝食の間。

夕食。旅館の料理です。派手さは無いですが丁寧な内容でした。アラフィフの私たちにはちょうど良い量でした。

次の日。
旅館の好意で14時まで駐車場を貸してくれました。
昨日は水曜日で休みのお店も多かったのでもう一度散策。水ゼリーを食べたり、資料館を回ったり。

10時半を回り予約していた「岩崎模型製造（株）」へ。
郡上八幡は食品サンプルの発祥の地。で、市内にもいくつか食品サンプルの店があるのですが、観光客向けです。ここは工場隣接のガチな場所です。
食べれません。
これも食べれない。
本物の蟹よりも高いサンプルの蟹。見分けがつかない。

奥さんの希望で食品サンプルを作る。奥さんは天ぷらとレタス。私はかき氷のブルーハワイ。
いくつかお土産を買って、途中で昼食を取って駐車場に戻る。往復3㎞ほど。

時刻は13時。郡上八幡の周辺には鍾乳洞が多いです。ということで、「大谷鍾乳洞」へ。

この鍾乳洞、中で立体交差となっています。
入り口にはケーブルカーを使い、出口は別となります。
この鍾乳洞。観光用ですが、主目的は学術保存。ですので、照明は最低限。通路も最低限。
屈んで進む箇所がいくつもあります。

そして立体的にクロスしていて、いったん上がってからの下りで、45度の階段を下り出口です。
足がプルプルする・・・。