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GT7のアップデートに伴い、フォード　シエラRS500コスワースが使用できるようになりました。
ゲーム内では2,000,000Crとなっています。実際のところは、このRS500仕様は500台が作られたそうで、現実ではオークションで1500万円前後だそうです。
入手したシエラは黒だったのでジャックダニエルで作ってどんな感じか試して。

ある程度掴めたので、ラリー仕様を3台作成。
このためだけにシエラを5台買っています・・・。

Focus WRC'05 モンテカルロラリー仕様

2005年当時WRCはがっつり見ていたので記憶に残っている車です。クサラが速かった時代です。
ゲーム内でダートを走ったら面白いようにコントロール出来たので作成。リアウイングは純正を使用。

エスコート RS1800 mkⅡ ’77　RACラリー仕様

いつからだったんだろう。レースカーにお酒やタバコメーカーが入らなくなったのは。
この規制が入ってからレースカーのデザインが一つの転換期を迎えています。
デカデカと貼られたマルティニや、黒にゴールドのJPSなんて今見ても斬新だと思う。
そんな中でロスマンズ・カラーも有名です。F1とかバイクのカラーですね。
今回はその前のロスマンズ・カラーです。こちらはあまり有名ではないですね。
ライト周りを黒にしてリアウイングをAタイプのシンプルなものに変更したら、シエラには見えなりました。

RS200　’86ラリー仕様（ロードVer）

シエラRS500だからRS200もアリだろうと作成。
RS200は文句なくカッコいいです。ストラトスよりも好きです。
ダートではなくロード用としました。フロント・ウイングをBタイプ、リアディフューザーも装着。
86年を中心に少しだけ変更しています。年代が被っているためかカラーが馴染みます。

シエラで4台一気に作りました。走ってよし、塗ってよしと弄りがいがある車です。

プロフィールに書いてますが、結婚する前までは軽自動車でアマチュアレースしていました。

免許を取ったのが1992年。3代目Today Xi（ブルメタ）に乗っていました。
その3年後には友人とその兄弟3人で軽自動車のチーム立ち上げ。走りメインのチームでした。
サーキットやジムカーナ、走行会などに参加していました。

就職を機にHONDA　Beatに乗り換え。この車でもやっぱりサーキットやジムカーナなんか走りつつ、ドレスアップもする。

今は無き、岐阜県の瑞浪サーキットをメインに走っていました。そこで軽自動車のレースが開催されます。当然、参加。

しかしながら限界を感じていました。
当たり前です。サーキットもこなす、通勤もドライブもこなす。1台でそれを全部やろうとすればどこかに綻びが出ます。
サーキット用に組んだ車高調、硬すぎて缶コーヒーが普通の通勤でもこぼれる。ＣＤは音飛びする。
ほぼ特注に近いフルチタン製エグゾーストシステム。タコ足とマフラーがフルチタンで触媒なし。サイレンサーを入れても爆音です。普通に走っているだけでパンパンと音がします。

Meet the Beatという現在でも行われているビートのイベントに参加したときに1台のビートが売りに出ていました。
実車はなく写真と簡単な説明だけのビート。
外装はノーマルだが、ボディカラーはRX-7（FD）のイエロー。
ボンネットはFRP製。
内装なし、エアコンなし。ロールケージ付き。
永井電子製の油圧・油温・水温計装着。
エンジンは純正ボアアップ・バランス取りし696㏄。
強化メタルクラッチ換装。
キノコ型エアフィルター装着。
追加オイルクーラー。
CPUはリミッター解除（他詳細不明）。
バッテリーはバイク用乾式バッテリーに換装。

この1か月間、ほぼアメ車ばかり作っていました。アメ車のデザインは苦手というのもあって（もともとグランツーリスモではあまり興味がなかったのもある）敬遠していたのです。
ネタとしてアメリカ海兵隊仕様を作ってからコツが掴めてきたので、そのコツを忘れないようにとにかく作ることに専念していました。

ここから始まりました。
11月2日に作った「とてもひどい」チャレンジャー’70。

海兵隊仕様で慣れてきたので、11/20にジャックダニエル仕様で作ったのがコルベットＣ３。

C5エアクロスの初回車検が終わりました。

必要な交換部品は全交換して、もろもろ15万円程度。
まあ、こんなものでしょう。
国産に比べれば高いですが、ここは致し方がないですね。

だって、人間ドックでも1泊2日のパックなら10万円は超えますし・・・。

今回、ディクセルのブーレキパッドを注文していたのですが納期が未定となり交換はしませんでした。発注はかけてあります。
ブレーキパッドの残量がまだあるので、次の点検か車検の時に交換でもよいかな？と思っています。

C5エアクロスは全くの健康優良児でした。

しかし、今回は自分の車が戻ってくるのが待ち遠しかったです。
代車のプジョー2008GT-Lineで1週間過ごし、低速時の路面衝撃も慣れてきていました。シートの硬さも少し体に馴染んできていました。

でも、恋しいんですよね。

ディーラーで待っている間、C3に座ってみたのですが2008よりもシートの当たりが優しいですね。シートはやっぱりシトロエンの方が良い。

2008で気になったのが、パワーウィンドウスイッチの位置でした。リアを開けるには少し手を後ろにしなくてはいけないんです。C3やC5エアクロスは指を動かすだけで操作できます。些細なことだけど気になりました。

久しぶりにC5エアクロスに乗って「ああ～これこれ。」と。
低速で路面のわだちで左右にワサ～ワサ～と揺れる車体。段差を乗り越えた後の前後にユサ～ユサ～と揺れる車体。
シートも適度に柔らかく。
ステアリングもやや軽め。
軽くアクセルベダルに足を載せておけば走ってくれるトルクの厚さ。
かすかに聞こえてくるディーゼル音。

全体的にゆるい感じ。2008が何から何までカチッとしていた分、このゆるさが恋しかったです。

20年以上このゆるさの虜になっているので無事に戻ってくればそれでよしとなりますね。

帰宅後、ハイパールーブ165を2本（100ｍL）追加。シートをタピールで保湿しておきました。

ダッジ　チャレンジャーR/T　’70から始まったUS navy仕様。
アメ車で3台作りました。

ダッジ　チャレンジャーR/T　’70
これ、結構きれいにまとまったのですが、この後がなかなか進まなくなります。

ポンティアック　トランザム　’78
5度目の改修の末、完成。




以前のものは黄色が占める割合が多すぎたので少なくしました。