発進時の落ち込み解消（１）

最近PCXに乗っていると、クラッチミート後の落ち込みが大きいことが気になる。
現在燃費を稼ぐ希薄燃焼運転も要因（トルクが低下する）だと思いますが、そもそも駆動系は純正切削W/R16g＋ワイドレシオ加工（ハイギヤード化）している以外、何もしていないグータラ仕様（笑

追記：上記仕様にタイムーバルドリブン、PCX150ファイナル、キタコハイギヤ入ってます。

先ずは全開時のエンジン回転数－車速の現状把握。
過去のロガーデータでは、5700r.p.mでミート後4900r.p.mまで落ち込んでいることが判る（グラフ赤線部）。
車速で言えば0～20ｋｍ/hであり、30km/hでは6700r.p.mまで回復している。

仮にクラッチスプリングのばね定数増加によりミート回転数を上げても、回転部品のイナーシャ分駆動力が増加するだけであまり改善出来ないと想定・・・合っているかな？

そこで車速25km/hまでをローギヤード化して駆動力を増すために、W/Rは変更せずに同車速範囲のプーリー表面を切削して事実上プーリー径を小さくしようと画策。
シムを入れてもローギヤード化できますが、全変速域に効いてしまうので入れません。

こんなことを考えていると、リャンホイが多角形プーリーである理由が判る気が・・・・わかたくさん、情報ありがとうございました！

早速、旋盤で加工治具を作成。
粗材はリサイクルショップで100円で手に入れた2.5kgダンベルのシャフト（笑
勿論、鋳物ダンベルも後で別用途に使用予定。



この治具はムーバルドライブ、ドライブファイス両方の切削に対応出来るように作りました。
そして、TGTさんから頂いたMFR製ムーバルドライブにも対応。
（頂いたMFR製は、本改造後に違いを確認するために取り付け予定です。）







次回は、実走行時のプーリー径測定による切削範囲決定及び切削を掲載しますね。