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最近寒くなったら、1～2回/日の頻度でエンジンの息付きが発生。
ログを見ると、点火信号の欠落が発生している様子。

と、いうことは温度依存性の高いパーツが原因・・・点火信号電圧クランプ用ツェナダイオードかな？

そこで、温度依存性の低いツェナダイオード＆ツェナ電圧へ交換。
息付きは解消したのですが、ローパスフィルタ後の信号をツェナ電圧でクランプしているため、念のため点火信号の延滞をオシロで確認。

延滞は10000rpm時にクランク角にて0.2deg程度なので問題なし。
現制御システムでの越冬は初めてなので、寒波も不具合洗い出しには丁度よいかな。




そういえば、最近電子パーツ屋さんで学生を見掛けたことがない。
それこそ、買いに来るのは昔学生だった人ばかり・・・って、秋葉の電子パーツ屋さんも言ってたっけ。

私が初めて電子回路を設計したのは小学校一年。
その頃電子パーツ屋さんの客の半数は学生だった。
秋葉の電子パーツ屋さんに出向き部品を買いつつ、手書きの回路図を店のおじさんに渡しては添削して貰ったことを覚えている。

機械工学分野でも同じことが言えるのですが、この様な要素技術分野に学生が不在では、将来日本の技術力低下は回避出来ないでしょうね。

中華製フライス盤に付属していた全然切れないエンドミルを国産ユニオンツール製に変更して長穴加工が完了！

流石は国産エンドミル。
中華製エンドミルは1箇所の長孔さえまともに加工できませんでしたが、ユニオンツール製は3箇所連続してカットしても刃欠けさえ発生しない。

で、完成したローターハブ質量を測定したら約90g軽量化。
もう少し軽量化したかったので、長孔形状を生かしつつベビーサンダーでボルト孔間の橋渡し部位をカット。
更に50g軽量化出来て合計140g。
ノーマル700gに対して950gまで軽量化出来たのでOKでしょう。

こんな感じです。


あとは組み付けて試走。
パッドは純正をそのまま継続使用しているので、まだ当たりが出てないが効きは十分改善。
3pot化＋φ260であれば、純正ホースで十分かも？

これで安心装備が一つ増えました。