windfarmのブログ一覧

すっかり半期毎の更新になっておりますが、ボチボチ楽しんでます(｀･ω･´)ゞ

（１）PCX遊び仕様
わかたくさんを通じて頂いた事故車をコツコツ直して遊び仕様を作ってます。
現在の仕様はこんな感じ。

ハード系はほぼ完成したので、次は電装系（サブコン、EXUPコントローラ、イグニッションコイル昇圧、空燃比センサーによる燃調フィードバック制御）ですね。



・エンジン系
台湾シリンダ、台湾ワンオフピストン、PCX150クランク、NAPREC加工ヘッド、タケガワ初期型ハイカム
FAZEスロボ＋純正エアクリ加工＋DNAエアフィルタ
CBR150インジェクタ、FAZEインマニ＋PCX150インマニ　アルミ溶接加工
EXUP付き自作マフラ

・駆動系
純正プーリー加工（14°化）によるワイドレシオ化
PCX150駆動ベルト＆センタスプリング＆ファイナル
キタコハイギヤ

・足回り
[フロント]
純正フロントフォークシートチューブ加工、＃15KYBオイル、三叉溶接加工によるワイド化
純正スポーク＋スカイウエイブリム溶接によるワイド化（120/80-14）

[リヤ]
フレーム加工による台湾DJ1　ODIN7ショックアプ装着（リア車高70mmUP）
純正スポーク＋T-Maxリム溶接によるワイド化（140/70-14）

[フレーム]
ステム-バッテリーBRKT部を結合する補強追加、エンジンハンガーの金属ベアリング化
エンジンハンガーのラバーブッシュ強化

[ブレーキ]
フロント　φ260化＆３Pot化&メタルパッド化
リア　　　ブレーキアーム延長（10mm）

125スロボとFAZEスロボ


純正エアクリーナを加工しているので、外見はノーマルにしか見えない嫌らしい仕様（笑


台湾DJ1　ODIN7ショックアプ



部品によってはお友達であるH390さんに加工して頂いております。
お忙しい中、加工して頂き、誠にありがとうございますm(_ _)m
そのうち、点火時期進めて遊びましょう(｀･ω･´)ゞ




（２）ツーリング
最近はアホの様に走行することも減り、ソロツーは主に近所の富士五湖方面をウロウロ。
遠出はイベント的にH390さんとツーリングを楽しませて頂いております。

いつもブログアップありがとうございますm(_ _)m
H390さんブログ


（３）ほぼ半年ぶりのトミン練習
現在履いているタイヤ（ピレリ　ロッソコルサ）は、気温30度を超えてくるとタレが酷く滑るので、5月から10月後半までは休養してましたが、最近気温が下がってきたので練習再開です。



流石に半年振りなので、まずはナラシレベルで周回開始。
のんびり2速固定で走行して31秒台から1速も使うも、何かリズムに乗れない。

そこで、Nチビで30秒前半の方をペースメーカーに、2速固定でコーナリング速度を高める練習を20分程行った後、再び1速を使用したところ29秒5前後での周回リズムに戻ってきました。

ここからは、タイム気にせず時々アタック＆マッタリ膝スリを繰り返して遊んでいたら、何故かタイム更新（笑



あと2/100秒で28秒台でしたが再開一発目なので、慣れることを優先に29秒前半で周回して本日は終了！
タイム削る引き出しはまだあるので、次回もボチボチ練習して楽しみながらタイプアップを目指したい。

そういえば、今回久々に走行して、「今までとても速く感じていたNチビ系の方を速いとは感じなくなってきたこと」、「直線的に走行する場面が減ってきたこと」、「フルバンク中に膝擦りながらでも色々と試せる余裕が生まれてきたこと」等を新たに感じました。

特にNチビ系との差が縮まったことは、オフィシャルの方から、「コーナリング速度が29秒台のNチビとほぼ同じ位になっている。」、とお声を掛けて頂いたので、感覚の乖離も無さそうです。

で、ノコノコ帰宅後はタイヤ接地部を確認して反省会。

前輪は進入時のハードブレーキングはそこそこ使えている様なので、今の操作系で良さそうです。


後輪は摩耗している部位がチョークで書いた部位に集中しており、もう少しバンク角を稼いで旋回力を上げても良さそう。。。。これは膝擦りながら感じた事と一致したので、次回の課題ですね。

そして、恒例の逆履きをして次回に備えて終了。
次の練習は11月中位かな。