ＤＡＩＳ(ﾀﾞｲｽ)のブログ一覧

今日はノーたそでお出かけしていたダイたそです(二度と言わない…)



昨日一日はこのノートに慣れるために、みなとみらいまで走ってきたりしましたが、まぁキビキビ走ること走ること(笑)

今日はどしゃ降りに見舞われたりしましたが、代車で雨は初めてだったかなぁ？

さて。そんなノート君の第一印象は、はっきり言うと…






キュリー(Z10)、遅






もうね…太刀打ち出来ません
αで持ってしても

今さら比べるまでも無いけど、排気量の違いは別にして、発進時の回転数が、ｴｸｽﾄﾛﾆｯｸCVTは1000回転台に対して、αのハイパーCVTは最低でも2000回転台…

ﾊｲﾊﾟｰはどんだけベルトを労ってるんだて思うくらい回るんですよね…


恐ろしいのは、ｴｸｽﾄﾛCVTはその回転数を維持したままスピードを上げていくこと…
トルコンとの協調で成り立っているのかは分からないけど、ﾊｲﾊﾟｰCVTに比べたらベルトの強度なんて屁でもないから、余裕で回している印象です。


なんか…ﾊｲﾊﾟｰCVTをチューニングする方法って無いのかて思っちゃいます
絶対、発進の回転数上げすぎでしょ
それがあるからいつもかったる～く感じるんですよね。
しかも、エンジンとCVTが暖まるまで、走行中も2000回転以上回るんですから(笑)


気づけば、ノートのスピードはどんどん上がっていました
発進後の加速にはやや違和感があるけど、まるで引っ張られているかのようにグイグイと伸びていきます。

ただ、ノートだけのことなのか個体差なのかは分からないけど、アクセルの踏み始めにはちゃんと反応していますね。
いつもなら踏んでから一瞬間が空いて反応するのに、この車にはそれが無いです。


そして、ブレーキ。
減速して、停止する直前でCVTの力も加わって止まるのはﾊｲﾊﾟｰCVTでも一緒だけど、問題はその後。

ドライブに入れたまま停止すると、ニュートラル状態になるんでしょうか？ブレーキを離せば駆動がかかる感触があります。
燃費のため、CVTの負担を減らすためなのは分かるけど、これって登り坂発進の時ヒヤッとしますよ？絶対

てか、早速体験しましたからね(笑)

これは左足ブレーキの活用必須です…。


あと、ステアリングの位置がシートに対して若干右に寄ってますね…
たまにこういう車があるけど、なんでこうなるんだろう？
せっかくシートが良いのに、運転姿勢が定まらないのは惜しい


燃費は…減り具合はキュリーと変わりませんね(爆)
レギュラーだから気にしませんが




そんな、技術の進歩を違和感と共に痛いほど感じながら走っていましたが、申しわけ無いけど段々楽しくなくなってきちゃいました
まぁ、慣れの問題なのでしょうけど…


いや、完成度は言うまでもなく良いし、素性が良い分ライダーのﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｽﾍﾟｯｸやマニュアル車ももっと面白いんだろうなぁって思います。

ただ、なんか…ノートに限らず最近の車の高性能っぷりに、少し恐怖感を覚えましたよ
こんな高性能に洗脳されたらいけないんじゃないか？て(笑)

とは言っても、いつかは自分も現代の車を所有するかもしれない。そうなったらかなり慎重に選ぶと思います。
まず、ノートのような速い車は選ばないかなぁ。
キュリーのような、速いフリして遅い車が好きみたいだから(笑)


まだ残り数日。もう少し乗り回して発見を追求していこうと思います。


なもんで、ダイスなりのノートインプレと結論を長々と語らせて頂きましたm(__)m




異議？




受け付けません