ＤＡＩＳ(ﾀﾞｲｽ)のブログ一覧

自分が物心ついていた時には、我が家にはトヨタのスプリンターがいました。

父が初めて新車で購入した車でもあります。


家は四人家族ですが、当時は姉弟共々まだちっちゃかったので、3ドアハッチバック車でも特に不便は感じなかったと思いつつ、大変だなと思ったのは、僕のために買ってくれたミニカー(ゴーカートみたいなやつ)を後席に積んで帰ったことでした
荷室も広くないし、やはり狭かったのは否めなかったわけで。

しかも、僕が生まれる前まではエアコンを装備していなかったそうです。
今だったら車を購入後にエアコンを後付けするなんてまず無いですけどね。


僕自身、このスプリンターとの思い出はそれくらい。
やがて、父が会社の同僚さんにスプリンターを譲ることになり、次の我が家の車は910型ブルーバードSSSセダンになりました。

グレードはSSSでもターボではなく、２リッターNAのマニュアル車。
ボディーカラーは、あまり見ることが少なかったであろうダークブルー。

910ブルのイメージカラーはレッドでしたが、やはりブルーが一番よく似合っていると思いました。
第一、ブルーバードと名乗ってるからにはブルーじゃないと…と言ってこれになったのかは分かりませんけどね


スプリンターと比べたら断然快適になり、４ドアになって乗り降りもしやすくなるなど、一気に新しい車になった気分でした。

ターボが売りの910だったけど、２リッターNAのマニュアル車でもかなりかっ飛んでいた性能でした。
そして、この910型でFRのブルとして最後のモデルとなり、走りの日産というフレーズに相応しい一台でもありました。


発売当時は大人気の車だっただけに、お急ぎ生産をしていたため、個体によってばらつきや欠陥が多かったらしいです。
うちの場合は中古だったけど、いつの間にかボンネットの表面がヒビだらけになっていましたね
今では到底考えられない傷み方だけど、当時の塗装はなにかと弱かったと思います。

そして、マフラーの音がブリブリとやかましくなってきたり、走っているのが不思議なくらいボロボロになり、いつしか予告もなく家から去っていきました。

今思えば貴重な体験をしたと思うし、幼い僕がそれを普通に体感していたことがなんとなく誇らしい(笑)
僕が日産車に初めて触れた車であり、日産車が好きになったきっかけの車でしたからね。



それからはマイカー不在の年でした。
父の勤めていた会社の車のレックス、サンバー、ヴィヴィオというスバルの軽がほぼメインとなり、横っ腹に思いっきり社名の入ったその車で、あちこち出かけていたものです。

これらに乗って最初に感じたことは、なんでスバルの軽のエンジンはこんなに良い音を出すんだろう？と、他社の軽のエンジン音との違いにいつも？マークが浮かんでいました。まさか、軽に４気筒だなんて想像もしなかったですからね。

そして、特に思い出深いのはサンバーで、ある日の朝、家を出た瞬間にエンストを起こしたことがありました。
燃料はちゃんと入っているし、スターターも動くのになぜ？
マニュアル車だったので、車を押しながらスターターをかけてもエンジンはかからない。
近くにあったガソリンスタンドまで父と僕(当時中１)でサンバーを手押ししていき(笑)、スタンドの人に見てもらっても原因が分からないまま。

数日後、修理から無事に戻り、原因は燃料を送るパイプが何らかの理由で詰まったか取れていた(？)と…。
今思えば立派なリコールだったんじゃないかな

僕だけの力でサンバーを数メートル押した思い出は、初めて車を人力で動かした記念にもなっています(笑)



マイカーの無い不便と、燃料代だけで済んだ生活を始めてから約四年後。久々にマイカーがやってくることに。
名車。トヨタGX71型マークIIグランデ。

GX71といえば、84年にフルモデルチェンジした大ヒット車。
チェイサー、クレスタを含めた三兄弟によるハイソカーブームの立役者です。

そんな車が、ブームから完全に去った年に家にやって来ようとは誰も想像しませんでした。それは日産派であった僕が一番に(笑)

気持ち安心したのは、後期型だったことでした。
前期型のほうが街中で一番見ていたし、後期の方が明らかにかっこよかった。
そして、車内のバブリーな感じ。ワインレッドの内装、ソファと言ってもよい座席。
ブルーバードと比べたら差は歴然でした


しかし、このモデルの最大の問題と言えば、エアコンが必ず故障することでした
この車の泣き所として有名だったトラブルの一つ。うちでは２回経験しましたかね

その２回目の故障は直すことは無く、車検も通さずに家の置物となるまで、たった四年しか乗りませんでした。
走行距離は46000km台。燃料タンクは満タンの状態で…

まっだまだ走れるのに勿体ないと思いながら、自分は時々洗ってあげたり、オーディオをかけたりしていましたが、そのうちにバッテリーも上がり、キュリーが我が家にやって来るまでの約六年間、復帰はおろかエンジンがかかることもありませんでした。


そして2006年。キュリーと入れ換わり。
引き取り時にバッテリーを交換しただけでエンジンは一発でかかり、マークIIは普通に走っていったそうです。
燃料が満タンだったおかげで、エンジン内部が傷むことがなかったとのこと。

最後はローダーに載せられていったということでしたが、僕は仕事のためそこに立ち合えなかったのが心残り
まぁ、それまでは全て父の車だったので、本人が見送ることが出来てよかったと思います




とまぁ、アンチトヨタの日産派である自分は、実はトヨタ車に縁があったというお話
すなわち、我が家にはトヨタ派の父と日産派の僕がいるという

そんな僕が、一応認めているトヨタ車２台。
今では名前が存在しない車種ですが、もしトヨタ車を買えと言われたら、これらのどれかを選んでしまうかも
ましてや、ブルーバードと出会わなければ、トヨタ派についていたかもしれないし。



こう思い返して気づいたことは、キュリーがやってきた年数が、ブルーバード時代の年数と同じくらいになろうとしていることでした。

そういう意味でも、過去の車達とキュリーは繋がっているし、僕による車との生活は絶えず刻み続けるのだろう…と思う今日この頃であります