ＤＡＩＳ(ﾀﾞｲｽ)のブログ一覧

前を行くキャリアカーに載っかっているキャラバンをボーっと見ていたら…




あれ？何か変じゃない？


ＣとＡとの文字は(?_?)




どこぞやの物好きな人が、ネーミングチューンでもしたのかと思いましたが(笑)、正体は海外版キャラバンの、アーバンでした。

調べたら、香港、タイ、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランドに輸出されているそうです。

2.5リッターエンジン車にも、いっちょまえにエンジングレードのシールが付いてるんですね～。



しかし、このキャラバンも気づけば10年モデル！
もうすぐモデルチェンジされるそうで、そろそろ気になる存在です(笑)

今さっき、ディーラーさんから電話がありました。

さ～て、何を言ってくるのかなぁ…？



まず、車検に引っ掛かる部分があると。


え？どこが？？


て、考えたけど、どうやらルーフスポイラーのハイマウントストップが点かなければいけないそう…


ん？


でもさ、Z10の年式だとそんなの関係無いんじゃないの？
第一、後期型でハイマウントを省いたのは日産だろって(笑)


ハイマウントの配線をテールに割り込ませたら負担が掛かるから出来ないということで、ハイマウントの部分を外すしかないと言われ…




その取り外しに4500円






あーーーーーー






あのさ…タイヤのローテーションは無料なのに、ハイマウントのネジ４本とコネクターを外すだけでなんで取る？
事前説明では、ハイマウントはこの状態では引っ掛かる［かも］しれないとしか言われてないし、駄目とハッキリその場で言ってもらってたら、自分で取り外したよ

…まぁ、スポイラーを後付けした自分も悪いと言えば悪いんだろうけど


そこは半分了承しておいて、肝心のサスペンション

サスペンション自体は問題は無いとのことだったが、車側の取り付け部分のカバー？が左右共切れていたそうで、これを交換することに。

まぁ、前からフロントサスも交換すべきと言われてたから、これは想定内。




ただ




後輪の異音はどうなったのかな？
まだ確認してないのかな？

どうか点検だけで済みますように…




今は車検場が結構取り込んでいるそうです

Z10キューブのリモコンって、今のインテリキー型に変えることって出来ないんだろうか？

当然、インテリジェント式にすることは出来ないから、単純にロック、アンロック、ガラスハッチの操作が出来ればいいんだけど。



…でも、当時の日産は凝ったことしていましたねぇ
キューブ型リモコンを見る度にそう思います。

今日はノーたそでお出かけしていたダイたそです(二度と言わない…)



昨日一日はこのノートに慣れるために、みなとみらいまで走ってきたりしましたが、まぁキビキビ走ること走ること(笑)

今日はどしゃ降りに見舞われたりしましたが、代車で雨は初めてだったかなぁ？

さて。そんなノート君の第一印象は、はっきり言うと…






キュリー(Z10)、遅






もうね…太刀打ち出来ません
αで持ってしても

今さら比べるまでも無いけど、排気量の違いは別にして、発進時の回転数が、ｴｸｽﾄﾛﾆｯｸCVTは1000回転台に対して、αのハイパーCVTは最低でも2000回転台…

ﾊｲﾊﾟｰはどんだけベルトを労ってるんだて思うくらい回るんですよね…


恐ろしいのは、ｴｸｽﾄﾛCVTはその回転数を維持したままスピードを上げていくこと…
トルコンとの協調で成り立っているのかは分からないけど、ﾊｲﾊﾟｰCVTに比べたらベルトの強度なんて屁でもないから、余裕で回している印象です。


なんか…ﾊｲﾊﾟｰCVTをチューニングする方法って無いのかて思っちゃいます
絶対、発進の回転数上げすぎでしょ
それがあるからいつもかったる～く感じるんですよね。
しかも、エンジンとCVTが暖まるまで、走行中も2000回転以上回るんですから(笑)


気づけば、ノートのスピードはどんどん上がっていました
発進後の加速にはやや違和感があるけど、まるで引っ張られているかのようにグイグイと伸びていきます。

ただ、ノートだけのことなのか個体差なのかは分からないけど、アクセルの踏み始めにはちゃんと反応していますね。
いつもなら踏んでから一瞬間が空いて反応するのに、この車にはそれが無いです。


そして、ブレーキ。
減速して、停止する直前でCVTの力も加わって止まるのはﾊｲﾊﾟｰCVTでも一緒だけど、問題はその後。

ドライブに入れたまま停止すると、ニュートラル状態になるんでしょうか？ブレーキを離せば駆動がかかる感触があります。
燃費のため、CVTの負担を減らすためなのは分かるけど、これって登り坂発進の時ヒヤッとしますよ？絶対

てか、早速体験しましたからね(笑)

これは左足ブレーキの活用必須です…。


あと、ステアリングの位置がシートに対して若干右に寄ってますね…
たまにこういう車があるけど、なんでこうなるんだろう？
せっかくシートが良いのに、運転姿勢が定まらないのは惜しい


燃費は…減り具合はキュリーと変わりませんね(爆)
レギュラーだから気にしませんが




そんな、技術の進歩を違和感と共に痛いほど感じながら走っていましたが、申しわけ無いけど段々楽しくなくなってきちゃいました
まぁ、慣れの問題なのでしょうけど…


いや、完成度は言うまでもなく良いし、素性が良い分ライダーのﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｽﾍﾟｯｸやマニュアル車ももっと面白いんだろうなぁって思います。

ただ、なんか…ノートに限らず最近の車の高性能っぷりに、少し恐怖感を覚えましたよ
こんな高性能に洗脳されたらいけないんじゃないか？て(笑)

とは言っても、いつかは自分も現代の車を所有するかもしれない。そうなったらかなり慎重に選ぶと思います。
まず、ノートのような速い車は選ばないかなぁ。
キュリーのような、速いフリして遅い車が好きみたいだから(笑)


まだ残り数日。もう少し乗り回して発見を追求していこうと思います。


なもんで、ダイスなりのノートインプレと結論を長々と語らせて頂きましたm(__)m




異議？




受け付けません

ディーラーに到着してから、車検証の紙を持ち忘れてしまい(笑)、やや時間を取ってしまっての預かりとなった今朝。

一通りの内容確認と支払いを確認し、問題の部分やアノ部分の確認と説明を受け、スムーズ話し合いは進み、そして…




ついに、ローダウンが実現します




ほぼ確定です

とにかく、取り付け費用が一番心配だったんですが、意外にもそれほどじゃなかったので一安心


実は最初、５万くらいって聞いていたので、念のためカレスト座間だといくらになるかを確認していたんです。
カレストだと持ち込みでは通常の倍になることは知っていましたが、ちゃんと金額を聞いておいてから、今日のディーラーで比較しようと。

で、見積もりを見たら比較するまでもありませんでした。


なんと、カレストの通常の費用と同等


二つ返事で了承しました


多分、ディーラー価格なんでしょうかね？もしくは、ニスモ品だったから？
完全な社外品だったり、ましてや車高調だったらもっといってたんじゃないかな？て。

何にせよ、持ち込みの時点で値が上がる覚悟だったので、驚きと喜びが交差しています(笑)
車検と同時でディーラーさんにはお手数をかけちゃうけど、うちのキュリーをよろしくお願いします…な気持ちです




と。




恐らく、引き取りは木曜日あたりになるかもしれないですが、それまでの間、キュリーの代理としてお付き合いしてもらう今回の代車は…？






ノテ






ビュンビュン系、来ました

グレードは15Xという、ノーマルグレード。ホイールキャップ仕様(笑)
しかし、よく見るとエコモードスイッチが無いモデルです。


ちょっと意外でしたね。絶対ルークスかモコかマーチだと思っていたので
ある意味、ノートも時期にモデルチェンジされるから、この機会に当たってよかったと思っています

というか、これまで自分が車検で借りてきてる車は、みんなモデル末期なんですよね(笑)
そう考えたらティーダでもよかったかな…？



そんなわけで、インプレッション等は、明日の日記で