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整備手帳

作業日：2022年8月7日

スパークプラグ交換

Item: スパークプラグ交換
Author: リックちん

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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先週の休日、ご報告しましたようにGSX君のカウリング外しがうまく行きましたので、今週はスパークプラグを交換します。なお、カウリングを外すところは先週と重複しますので省略します😅

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こちら、プラグ交換に使用した工具類一式です。向かって左側のボンベは、プラグホール周辺の砂埃等を吹き飛ばすエアダスターです。（パソコン用、コンプレッサーを持っていませんので・・・😅）

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こちらは、カウリングを外して剥き出し状態のスパークプラグです。2気筒エンジンですので、この状態であれば、作業は非常に楽ですね😆

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プラグコードを抜き、前述のエアダスターを使用して、プラグホール周辺の砂埃等を吹き飛ばしておきます。

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レンチでプラグを緩めます。固着等はありませんでした😮‍💨

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取り外したスパークプラグです。なかなか良い感じにコンガリと焼けておりました😆

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スパークプラグ、新旧交代の図😊　旧プラグの使用は約7000kmです。

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新しいスパークプラグを入れていきます。手でゆっくりと、ねじ山を痛めないように注意しながら行います。

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手で一杯まで回したら、最後はトルクレンチで締めておきます。NGKのホームページによると、φ10.0mmプラグの締付トルクは、10〜12N・mとのことでしたので、今回は11N・mにしました。（写真を撮るため片手で持ってますが、実際は両手で締めてます😅）

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最後に、プラグコードを差し込んで交換作業は完了です。後は、外したカウリングを元通り取り付けて完成です。
カウリング外しから、プラグ交換、カウリング取り付けまで、1時間はかかりませんでした。前よりは要領が良くなってます😆

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最後に走行テストして来ました。結果は、最初は「あら、あまり変化はないな。少し交換時期が早かったかな？」と思ったのですが、10kmくらい走ると、フィーリングが劇的に良くなりました。ということは、もっと早めに交換すべきだったのかな？
現在の走行距離は6930km、次回のプラグ交換は、13000km辺りをメドに行う予定です😊

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