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一言で表すと『良い意味で素晴らしく中途半端なクルマ』 決して万人受けするクルマ・メーカーではないが、好きな人には堪らないと思う。 何よりDCT搭載 - ギャランフォルティス
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一言で表すと『良い意味で素晴らしく中途半端なクル…
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CRIMSON
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三菱 / ギャランフォルティス
ラリーアート_4WD(TC-SST_2.0) (2012年) -
- レビュー日：2012年9月28日
おすすめ度： 3
- 満足している点
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TC-SST
MIVECターボ
逆スラントノーズ。
現行国産車でそれなりに楽しめるスポーティセダン。
街乗り～ワインディングまでソコソコカバー出来る動力性能。
追記
冬タイヤ用に16インチが履ける。
トランクスルーもあるので意外と積載能力が高い。
不人気車(メーカー)故に他人と被らない。 - 不満な点
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静粛性がやっぱり足りない、せめてもう少し頑張って…
前期型から変わらずのインテリアの質感。
高すぎる純正車高。
後期型でETACS機能が一部削減されたこと（10.08～）
スポーツバックと同形状になってしまったリヤシート（11.10～）
ラリーアートにもOPのレザー仕様が欲しかった…
個人的にRAフロントバンパー…
サーキット等ハードな走行を想定すると容量が足りないブレーキシステム。
SSTの制御と安全面で仕方ないとは思うが、発進時のもたつき感…
ゲトラグの欠陥設計のDCTの信頼性。
前期型から見て、全体的にコストダウンが目立ちすぎ
あと、パッケージメーカーOPはﾔﾒﾃｸﾚ…
追記
乗れば乗るほど不満が出てくる。
良い意味でも悪い意味でもエボ比でデチューンされた4B11T+TC-SST。
4B11は、折角ターボでパワーアップしているのに、スロットルマップが標準車のまま（もしくはそれに近いもの）らしく、踏み込みに対して無反応帯が目立つうえ、ブレーキ制御も標準車ベースなようでワインディング等でハードブレーキングするとアシスト介入でフィーリングが最悪です。
TC-SSTは5,6速をハイギヤード化して燃費向上を謳っている物の、肝心のシフトスケジュールがエボのまま？ のようで、4→5速変速時に一瞬失速します。
アクセルにしろブレーキにしろ、クルマ側に合わせるような操作を求められるのが何よりもストレスに感じる。
個人的にはエンジン・ブレーキ制御に関してはエボXベースにしたほうが良かったのでは？と思います（このチグハグ感がフォルティスRAがエボXの代わりにならない一番の原因だと思う）
同じラリーアートでも、コルトのほうが走りに関しては非常に丁寧に作り込んでいると思います。
例えるならコルトVer-Rはサーキット、フォルティスRAはお茶濁しなロングツーリング向け的な。
あとは、TC-SSTの耐久性。
自分のクルマはメーカー保証で交換していますが、Dラーによっては対応してくれなかったりするそうなので、SST車を購入するならばそれなりに覚悟を持って購入した方が良いと思います。 - 総評
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一言で表すと『良い意味で素晴らしく中途半端なクルマ』
決して万人受けするクルマ・メーカーではないが、好きな人には堪らないと思う。
何よりDCT搭載車でこの価格は安いと思う。
『ランエボと比べ～』と言う内容がありますが、そもそもベース車になっただけ(正確にはCW以降のGSプラットフォーム車)で中身は別物。
比較対象にすること自体間違いだと思います。
前期型から比べ、装備関係が大幅にコストダウンされています（10.08～）
追記
パッケージがエボXと似ているので、『エボ買う前に練習用で』とか『お金がないからこっちで』と言う理由で購入するのはオススメしません。
エボが欲しい人は大人しくエボを買うべき。
大体が買ってから後悔して結局エボに乗り換えるパターンになる。
例えるなら、WRXSTIが欲しいのにレガシィターボを買うようなもの。
エボとフォルティスRAは似て非なるものです。
とは言え、街乗りでエボXは不要（無駄）と思っている人にはある意味ちょうど良いクルマなのでは？
更には無駄な装備（自動ブレーキ等）の搭載されていない純ガソリンターボ車ということで地味に希少価値が上がってくると思う。
余談だが、フォルティスRAのTC-SSTはオイルクーラーが無くエボXより耐久性が無いと言われるが、エンジンオイルクーラーが付いてないだけでTC-SSTの冷却系はエボXと共通部品（全年式）
おすすめポイント
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ターゲット |
ファミリー向け |
|---|---|
|
スタイル |
スポーティ、迫力がある |
|
ドライビング |
パワフル、スポーティ、運転が楽しい、乗り心地がいい |
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インテリア |
室内が広い、ラゲッジルームが広い |
|
エコ |
燃費がよい |
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