運転楽だけど... - エルフトラック

仕事用

運転楽だけど...

おじや生活
いすゞ / エルフトラック
SG (2006年)
- レビュー日：2025年4月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：2
乗り心地：1
積載性：5
燃費：無
価格：無

満足している点: クラッチレスなので運転楽々
動力伝達(半クラッチ)制御が他メーカに比べると長く発進時は乗りやすい。
電動パーキングブレーキは確実にかかるので安心
不満な点: ・スムーサーExがおバカ過ぎてイライラする
・シャーシによっては乗り心地が非常に悪い(強化車両は顕著)
総評: トラックかつ仕事車なので評価は...

スムーサーExはPレンジ付きのゲートシフトになったが制御面は変わらず...中速・高速域でアクセルを半分以上踏むとシフトダウンする制御をするので自分の運転の癖だと50～70km/h付近で4←→5←→6速をいったりきたりする事が多く、乗り心地が悪くなるのもそうですが何よりも変速時に動力抜けがあり失速するのが一番の問題点。
始終自動変速で乗る事は非推奨。
速度がある程度乗ってきたら手動変速に切り替えましょう。

デザイン: 無評価; 外装に関しては無評価。
内装はMCごとに洗練されていく印象です。
特にメーターまわりが見やすくなった印象です。
モデル末期は白照明になります。
走行性能: 2; 3Lエンジンなのでパワーはそこそこ。
ブルーテックキャンターよりはあります。
年式にもよりますがモデル末期の車両はターボがVTターボに変更になったからかタービン音が静かに、1200rpmあたりからトルクが発生するのですがトルクの出方がマイルドで乗りやすい印象です。
一方トランスミッションは2ペダルのスムーサーExと呼ばれるAMTでこれがちょっと癖があります。
ふそうのDuonicは動力の繋がりが乱暴だったり減速時に過剰に回転数を上げたり問題がありますがこちらのミッションは変速タイミングが早すぎる上に変速が遅いという問題があります。
発進や微速制御はこちらの方が上で非常にスムーズに動力がつながる印象です。
1日乗務して急発進ぎみになってヒヤリとした場面は特にありませんでした。
変速タイミングはEconoスイッチオンだと半ば強制的に2000rpm前後までしか回転数を上げない制御になりますが遅い変速と相まってまともに走らなくなります。
Econoオフで自分の走り方だと
2速→3速2000rpm
3速→4速2700rpm
4速→5速2500rpm
5速→6速2200rpm
あたりで変速する印象です。
問題は4速以上の変速タイミングがやや早い事とアクセル操作に敏感になる事。
4速以上で走行している時にアクセルを半分以上開けるとシフトダウンするのですがこの動作を坂道で発動されるとギアの選択が迷走し失速します。(なんでこんな高回転域を使おうとするのか...)
4速以上に入って速度が乗ってきたら手動変速に切り替えてエンジンのトルクを生かす走りをした方がスムーズに走れます。
乗り心地: 1; 3t強化ボディ・サス車…
跳ねます。
積載性: 5