充電しなければD5と燃費はあまり変わらない。 - アウトランダーPHEV

マイカー

充電しなければD5と燃費はあまり変わらない。

甘党オヤジ
三菱 / アウトランダーPHEV
P_7人乗り_4WD(2.4) (2023年)
- レビュー日：2024年12月29日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：2
燃費：2
価格：2

満足している点: エンジン掛からないEV走行時には結構静か。
釣行遠征の仮眠時もバッテリーがあれば空調が使えるのは良いかなと感じる。
不満な点: 車重が重いので、冬の燃費は通勤で12～13㎞/l
電費はリモートエアコン・ヒーター・空調で電気食うので約4㎞/Kwh
高さがないので、荷室はあまり広くない。
寒い時期だと、EVモードで走っていても空調かかると五月蠅い、車内が温まり空調が落ち着いても運転席の右前辺りからポンプ？モーター？の作動音がして気になる。
車内の収納スペースがあまりない。
ＡＳＣ切りのを設定でしか行えない。
パワーオフすると走行モードを保持していない、毎回切り替えるのが面倒。
アクセル踏めば良い加速はするが、走らせる事に高揚感はない車。
総評: 夏と冬の燃費の差が大きい。
自宅充電ありきの車に感じます。

デザイン: 3; 好き嫌いが分かれるかもしれません。
リヤウインドウへの風の巻き込みが多く汚れる。
走行性能: 3; 主に冬道性能（雪が少なくブラックアイスバーンが多い地域）
乗り始めた当初ハンドルが軽く、細かく修正していた為、神経質な車に感じましたが今は慣れました。
・制御で曲げる車だが、ブラックアイスバーンが多い自分の地域だと、車重の重さが悪い方に作用する。
・ブラックアイスバーン時の発進、スノーモードにて発進時タイヤが空転せず制御は優秀。
・車重が重いおかげで、側面からの突風には強い。
・凍結路面のコーナー走行時も、それほどスピードが速くなくても、重さの影響で外にジワジワ流れる感があり気持ち悪い。
・Dレンジにて走行時、フットブレーキかけると走行停止前にカクッと最後に利く感じでロックしやすい。
ブレーキパット選択でフィーリングを変えれるなら、フロントの利きを微妙に落としたい。
・回生ブレーキを使用しＢ３～Ｂ５切替停止する様にしてるが、タイヤがロックせずこれは良い。
ＡＳＣ切るのが設定でしか行えない、これはボタンで切る方が良いのでは？。
乗り心地: 3; それほど酷くないと思いますが、良くわかりません。
積載性: 2; ロッドホルダー取り付けにて1ピース7ft位までのロッドは載ります。
高さがないので、それなりかと。
燃費: 2; 重いので12㎞/ⅼ位走れば十分かと、充電ありきの車かなと感じます。
価格: 2; 年式変更時買ったので価格はそれなりですが、最近の車は高いです…。
故障経験: ・補器バッテリーが上がりやすい。
スライド置台製作時、ドアリヤゲートを何度も開け閉めしていたら補器バッテリー電圧低下、納車2日目でパワーオン時システムが立ち上がらず、PHEVシステム異常、シフトセンサー位置異常、ハンドル関連のエラーが出た。
ディーラーにてドアを開ける度にシステムが立ち上がるので、電装系いじる以外はpower onした方が良いと言われた。
PHEVシステム異常は保持されるのでディーラーに行かないと解除出来ない。
・センサー関連の誤動作？
1台で信号停車、発進時パーキングセンサーが検知しメーターパネルにパーキング何たらと表示されナビ画面が後方、側面カメラが立ち上がる。