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前にどこかで書いたと思いますが。
猫蟲個人の趣味嗜好の問題として、靴はレースアップブーツが本則です。
が、まあ、脱ぎ履きは面倒くさいんで、現実的な実用を考えると普段履きとしてそれ以外も必要ですよね(^^;)
サイドゴア、サイドジップブーツなんて堕落した邪道、だと思っていますが、実際問題便利で履きやすいから猫蟲もフツーに履きます(^^;)
そんな感じで以前に斜めサイドジップブーツを買ったのですが。猫蟲の足にも合って、脱ぎ履きもしやすい、長時間・長距離歩行でも足が痛くなったりしない、ということで仕事以外でのメインの靴となっておりました。そんな感じでかなり履いてだいぶへたったので次のブーツを探します。
＊残念ながらグッドイヤーウェルトではないのでソール交換は難しいんですよ。。。

なかなかこれは！というのがなかったのですが。。。
なんだかセールで40％off(だったかな？)
定価ではちょっと買いにくい値段ですが、4割引ならいいんじゃね？
ということで買ったのですよ。ちなみに買ったのは年末年始の頃です(^^;)
BUTTEROのCARGO B10580 MOTSM-Black
バックジップのレースアップです。
サイズは42。本当はワンサイズ小さいのがジャストサイズなのですが、厚めのインソール入れてヒモを締め上げることを考えるとワンサイズ大きくてもいいかな？と(^^;)

BUTTERO、好きなんですよね。かなり前に買って、その後メーカーが日本撤退し。。。
いつの間にかテイストを変えて再上陸していました。
値段も上がりましたが、まあ、それはお約束(^^;)

見た目的にはかなり好みです。
で、履いてどうよ？というハナシですが。。。
え～とですね。
レースアップなのでヒモをちゃんと締めれば足をちゃんと固定してくれます。
が、なんでしょうね？
普段はヒモを結んだままにしてバックジップの上げ下げで脱ぎ履きするわけですよ。
なんかイマイチ固定性が。。。
ない訳ではないのですが、長距離行軍する軍靴の如き強固な固定感があるかと言われればそこまではナイ。。。
ヒモを結び直せばいいのですが、だったら最初から普通のレースアップブーツでいいジャン、ってハナシでしてね(^^;)
まあ、不満かと言われれば不満というほどではないんですけど(^^;)
ただ、レースアップブーツ！という期待感を持つとちょっと違うかな～。
ヒモはデザイン、脱ぎ履きしやすいバックジップブーツと思えばいいのかな？？

まあ、レースアップブーツは持っているしね(^^)
そして近々もう1足レースアップブーツ買いたいな～、と思っていたり。。。(^^)

996GT3への未練で981GT4を選んだわけですから。
未練の元の996GT3と較べてどうよ？という話は避けて通れない。いや、まあ、避けようと思えばなんてことなくスルーできますけど(^^;)

さて。
重さ、排気量、馬力が似たようなもんでサイズもまあ、そんなには違わない。現代の電子デバイス満載、ザ・コンピューター制御carではない、というあたりが似ているところで、そこに惹かれて購入いたしました。
両車とも比較的primitiveなdriving pleasure carって感じですよね。
そこからもたらされる運転する楽しさ、気持ちよさ、ってのはやっぱり相通じるものがあります。

じゃあ、違うところは？
1．RR or MR
まあ。身も蓋もないハナシ、街中をちんたら走るだけならこのRRとMRの違いはそんなに絶大ではない。いや、もちろんない訳ではないですよ？
でもまあ、この点はいったん保留(^^;)

2．TC,ESCがナイ／アル
まあ、これもドライ路面の街中ちんたら運転じゃ変わんないデショ？と言われれば、変わんないっちゃ変わんないですけど。
心理的な影響は大きいです。いざという時の保険ですから。
なんというかね。TC,ESCがないprimitiveなクルマに乗っている満足感、ってのは大きいですけど、でもまあ、
「TC,ESCくらいあった方が楽じゃん。それでdriving pleasureがスポイルされるわけでもないし。」
とも思うので、電子制御のない自己満足感を否定はしませんが、そこはさじ加減の問題でTC,ESCはあった方が安心だよね～、という実利優先かな(^^;)
雨の日も運転するし。
ABSにいたっては限りなく必須に近く思っています。

まあ、話は逸れますが、そんな感じで997GT3後期型が猫蟲にとって1つの究極の理想型だと思っているんですよ。ちょっと値段が上がりすぎて買えませんけど。。。
いや、ホント、ここまで値上がりすると分かっていたら、値上がり前に無理してでも買っておいたのにね～、と誰もが思う後の祭り(^^;)

3．後部座席／リアトランク
996GT3はリアシートを取っ払った空間が運転席後方にあり、そこが荷物置き場でした。まあ、フルバケシートだったので使い勝手としてはイマイチでしたが、それでもそこそこの空間だったので重宝しましたよ。
981GT4は運転席後ろにはエンジンが鎮座しております。エンジン上方には厚みのない空間が存在して、そこに少し荷物が置けます。後方視界の妨げにならないように気を使う必要がありますけど。
で、リアトランクがあって荷物が置けます。
まあ、どっちがいいかというとよくわからんですね(^^;)
どっちでもいいというか、どっちもそれなりに使い勝手が悪い。。。(^^;)
それでもないよりはだいぶマシ、というかそれすらないとなかなかキビシイよね。
＊Z3MCの積載能力、利便性には全くかないませんが、Z3Rよりははるかにモノが積めて実用的です(^^;)
フロントトランクは同じようなもんです。

4．快適速度域
996GT3に乗ってた頃GT3は低速度域ではあんまり楽しくない、と思っておりました。
高い速度域で楽しく快適で、低い速度域ではただ足の硬いゴトゴトグルマで不快、という感想でした。
で、981GT4はどうよ？ってハナシです。
うん。PASMをsportsにするとnormalよりアシが硬くなるのですが、そこまでひどいゴトゴトグルマという感じではないんですよ(硬いですけどね)。なので低速度域でそこまでの不快感はありません(ない訳ではないというか、あるけどね)。
でもってそれなりのdriving pleasureを感じることも出来ます。
でもまあ、996GT3を購入したのは2016年。10年近く前の話ですからね。クルマの違いなのか猫蟲が歳をとって変わったのか。。。(^^;)

4'. 速度感
快適速度域と同じような話なのですが。
996GT3と較べると981GT4の方が、スピード出している感があるのです。
例えばの話で。
GT3だと実際は100km/hr出ているけど、感覚的には80km/hrも出ていなかったり。
GT4だと感覚的には100km/hrくらいのつもりだけど、実際は80km/hrくらいだったり。
決して981GT4に安定性がないとか、不安感があるとかそういう話ではなくて。
具体的に何、とは言えないのですが、GT4の方がやる気出している感があって、なんとなくスピード出している気になる。
公道ではこの方がありがたかったりしますね(^^;)
まあ、これも歳のせいじゃね？と言われると否定しきれなかったり、でもやっぱり違うと思ってみたり。。。(^^;)

5．911とCaymanの違い
個々の具体的な要素、ではなくて。車格の違い、メーカー内での位置づけ、ヒエラルキー(^^;)の違い。作り手側の設計思想・哲学とか。乗り手側(猫蟲のこと)の思い入れとか。そんな感じのざっくりふんわりしたハナシ。
まあ、身も蓋もないことを言っちゃえばやっぱりポルシェは911が中核だよね。販売台数がどうとか売上高がどうとかそういう話じゃなくて。歴史の話、気持ちの話。そういった観点ではやっぱり誰がなんと言おうと911なんですよね～。
じゃあ、Caymanは劣るのか？不満なのか？というと、まあ、そんなことはない。
911には911の良さがあって、CaymanにはCaymanの良さがあって。
で、猫蟲個人の主観としてはどうよ？と言われれば。
GT3/GT4なら、別に、という感じデス。Carreraという名前は猫蟲にとって特別過ぎるくらい特別ですが、Carreraが付かない911にそこまでの思い入れはない(^^;)
だったら早くCarrera買えよという話ですが、まあ、今回は買えなかったのですよ(^^;)
そのうち、そのうち。。。(^^;)

とりとめのないハナシでまとまりませんが、ざっくりトータルな印象で言うと。
GT4はGT3より優しいね。
というのが猫蟲の感想。
どっちがいいのか？どっちが好きなのか？はなかなか答えを出せない難しい問題です。
でも現状の996GT3/997GT3の価格、流通量を考えると、猫蟲にとって981GT4は現実的にベターな選択肢だな～と思います(^^)

カタログスペック上のサイズの比較をすると、981GT4はF87M2Cと較べて縦横は3.5cmくらい小さくなって、高さは15cmくらい低くなって。
重さは250kg以上軽くなっています。

まあ、長さの3cmとか5cmは誤差ですね(^^;)
横幅はもう少し正確には981GT4の方が3.8cm小さくなっています。たかが4cm弱、されど4cm、って感じで、意外に無視できない差だったり。
ビミョーな差ですが、車庫入れ、ちょっとだけ楽な気がします。
まあ、F87M2Cも981GT4も2ドアでドアが長いから、駐車場とかで隣に気を使うのは変わんないですけど(^^;)
高さはまあ、どうでもよろし。と言うか、高さじゃなくて着座位置の低さは実感しますね～。
運転して気持ちいいのは着座位置が低い方。楽なのは着座位置が高い方(^^;)
高いと言っても世間一般から見れば高くはないけど。

重さ。。。
250kgの違いは大きいのですが、ここはF87M2Cの出来の良さ。S55エンジンの出来の良さ。重さをネガとして感じることはありませんでしたから(燃費除く)。
250kg軽い981GT4になったからと言って、日々軽さを実感しまくり、というようなことはないですね。
重さ繋がりで燃費。。。
F87M2Cの燃費は悪かったです。回転数を上げない低回転キープを徹底して、ようやく街乗り8km/L超えるかどうか、ちょっと油断すると余裕で7km/L下回ります。
じゃあ、軽くなった981GT4はどうよ？という話ですが。。。
F87M2Cにあった目障りなシフトアップ推奨が目に付かないので(小さな矢印が出ますが、そんなに気にならない。。。）、F87M2Cと較べると回転数高め運転になっています。そんな感じで街乗り8km/Lをやや超える程度でしょうか？燃費運転を心掛けると街乗りでも9km/Lを超えて、10km/Lも可能です。
高速道路を燃費巡航したときは燃費かなりよかったようです。燃料計に残り走行可能距離、という感じのさほど参考にならない参考距離が表示されるのですが、乗れば乗るほど残り走行可能距離が伸びていく(^^;)
この時の燃費は確認しなかったし、その後街乗り渋滞モードに突入したのでトータルの満タン計測では10km/Lを超える程度でしたけど。

どらいびんぐぷれじゃー
どっちもありますよ(^^)v
F87M2Cは低速時でも運転して気持ちよさがありました。
詳しくは後日書くかもしれませんが（書かないかもしれませんが)、981GT4は購入前には低速時のdrivingpleasureに関してはあまり期待していませんでした。でもいざ乗ってみると、思っていたより低速でのdrivingpleasureがちゃんとあるんですよ。
直線でアクセル踏んだときの気持ちよさはどっちも申し分なく、甲乙つけがたいですね～。
F87M2Cと981GT4で、軽くアクセルを踏んだ旋回時の感覚がだいぶ違います。なにがどう違うのか、をうまく説明できずにもどかしいですが(^^;)
まあ、FRとMRの違いなんですけどね。それがどういう感覚なのかをうまく言語化できない(^^;)
どっちも非常に気持ちよくて、どっちが好きかと言われても答えられないです。

まあ、結局のところ、F87M2C,981GT4、どっちがいいか？とかどっちが好きか？と言われても、どっちもよくてどっちも好きですね、としか答えようがない。
やっぱり買換じゃなくてF87M2Cキープでの増車もアリだったな～、と思いますよ(^^)

伏見稲荷大社に行ってみました。

で、おもかる石を持ち上げてみましたよ。
持ち上げる時に心の中で「かれらふぉー　じーてぃーえ～す！！」と叫びながら。

うん。思ったより重かったデス。。。(-_-;)

長く乗りたいと言っておきながら、結局3年で手放しちゃいましたね。。。
でもまあ、何か不満があって乗り換えたわけではないのですよ。
元気が足りないからポルシェを回避してBMW乗ったら、御陰様で元気が出てきてポルシェに乗りたくなっちゃっただけ(^^;)
いや、ホントBMWには感謝デスよ。

そんな感じなので、実は981GT4を買うにあたって、買い換えじゃなくてM2Cキープ、つまり増車にしようかな？という案がよぎり、最後の最後まで悩んだのです。
金銭的には結構厳しいけど、無理ではない。やろうと思えば出来る。
その後の車検、保険、自動車税諸々は結構な負担ですけど。。。
でもまあ、なんとかなるっちゃなんとかなるんですよね。
そして、それくらい頑張ってキープしてもいい、と思えるくらい気に入っていたのですよ。
まあ、悩み抜いた結果、無難に買い換えになったわけですけど。
やっぱり今でもキープという選択肢はあったよな～、とは思っています(^^;)

何が良いの？ってそれは、まあ、言うまでもなく運転しての気持ちよさ。
S55エンジンのハイパワーな魅力だけではなくてね。
なんてことなく制限速度内で普通にマナーに則った運転してもちゃんと気持ちいいのですよ。ハンドルを切ったとき、軽くアクセルを踏んだとき。
前に述べましたが、BMWはdriving pleasureの方程式を持っていると思える。そして猫蟲個人にとっては元気のないときに乗ると元気が出る、元気なときに乗っても楽しい。
そんなわけで人生最後の楽しむ車として、F22/F87あるいはG42あるいはそのあとの世代があるのかどうか知りませんが、ハイブリッドでもターボでも、別に6気筒じゃなくてもいいので、何なら場合によってはEVでも構わないので2シリーズクーペ、現時点での本命かな～、と思ったり。
4とか6？8？はすごくいいんですけどサイズがちょっと。。。(^^;)
Z系もいいですよね～(^^)
まあ、最後の車を考える前にCarrera系乗っておかないと(^^;)