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長く乗りたいと言っておきながら、結局3年で手放しちゃいましたね。。。
でもまあ、何か不満があって乗り換えたわけではないのですよ。
元気が足りないからポルシェを回避してBMW乗ったら、御陰様で元気が出てきてポルシェに乗りたくなっちゃっただけ(^^;)
いや、ホントBMWには感謝デスよ。

そんな感じなので、実は981GT4を買うにあたって、買い換えじゃなくてM2Cキープ、つまり増車にしようかな？という案がよぎり、最後の最後まで悩んだのです。
金銭的には結構厳しいけど、無理ではない。やろうと思えば出来る。
その後の車検、保険、自動車税諸々は結構な負担ですけど。。。
でもまあ、なんとかなるっちゃなんとかなるんですよね。
そして、それくらい頑張ってキープしてもいい、と思えるくらい気に入っていたのですよ。
まあ、悩み抜いた結果、無難に買い換えになったわけですけど。
やっぱり今でもキープという選択肢はあったよな～、とは思っています(^^;)

何が良いの？ってそれは、まあ、言うまでもなく運転しての気持ちよさ。
S55エンジンのハイパワーな魅力だけではなくてね。
なんてことなく制限速度内で普通にマナーに則った運転してもちゃんと気持ちいいのですよ。ハンドルを切ったとき、軽くアクセルを踏んだとき。
前に述べましたが、BMWはdriving pleasureの方程式を持っていると思える。そして猫蟲個人にとっては元気のないときに乗ると元気が出る、元気なときに乗っても楽しい。
そんなわけで人生最後の楽しむ車として、F22/F87あるいはG42あるいはそのあとの世代があるのかどうか知りませんが、ハイブリッドでもターボでも、別に6気筒じゃなくてもいいので、何なら場合によってはEVでも構わないので2シリーズクーペ、現時点での本命かな～、と思ったり。
4とか6？8？はすごくいいんですけどサイズがちょっと。。。(^^;)
Z系もいいですよね～(^^)
まあ、最後の車を考える前にCarrera系乗っておかないと(^^;)

981GT4はMTのみかな。
718Cayman／BoxsterのGTS4.0、GT4、SpyderではPDK、MTが選べますね。

以前の猫蟲はMT主義者でした。
CVT、トルコンATを鼻で笑い、SeleSpeedやSMGなどのシングルクラッチ系は、MT乗りたいけど何らかの事情で乗れない場合の救済処置くらいに思っていました(^^;)
で、PDKなどのDCT系が出て、その出来の良さは認めるけど、やっぱり3ペダルMTがいいよね、と。
その頃は、いつかMTがなくなることはしょうがない。だとしたら自分は最後の1台のMT車に乗る人間になりたい、なんて思ってましたね(^^;)

それから年月が流れ、猫蟲も変わりましたよ。
大嫌いなトルコンATでも運転して気持ちいい、欲しい(自分でカネ払って買いたい)、と思える車もありましたし。実際958CayenneGTSはトルコンATでしたし。
頑なな態度をとり続けることに疲れたというか飽きたというか(^^;)

それまでは3ペダルMTは譲れない絶対条件でしたけど。F87M2Cを買うときには、出来れば3ペダルMTがいいけど絶対の執着はしないよ、くらいになっていました。
なければないで諦めてもいいし、他の条件次第だね、という感じでした。
まずMTで探して、いいのがしばらく見つからなかったらDCTにまで幅を拡げて探す。そんな気持ちでしたよ。
981GT4購入にあたってはそこから更にMT主義を緩めました。MT、PDK両方探してみる。まあ、MTに高い得点を与えますが、他の条件次第ではPDKもあり得る、という考えでした。
具体的には、例えば718ボクスターGTS4.0、シートヒーター付き、その他の条件が程々によくて、色がラバオレンジならPDKでもいいよね(^^)v、条件次第でラバオレンジPDK＞他色MTはあり得るよね！とか。

まあ、そんな感じでMT至上主義者はやめて、出来ればMTがいいな～、くらいの気持ちなんですけど。
なんだかんだ言って、結局前回も今回もMTな訳です(^^;)

そんなわけで気がつけば30年以上MT車を運転しています。
正確な距離は分かんないけど、40万km以上はMT車を運転していると思います。50万kmはどうかな？もうそろそろ超えるかな？もう超えたかな？まだまだかな？ちょっと分かんないです(^^;)
そんな感じでずっとMT車に乗っているから、実はMT車を運転しても「やっぱMTいいよね～」なんて思わないんです(^^;)
MTであることは当たり前のことで、特別な意識を持って運転していないんですよ。
例えとしてはちょっと(かなり？)イマイチですが、例えば歩いているとき、
「やっぱ靴履いているといいわ～、裸足の時とは安心感が違うよね！」
なんて思わないですよね。普通は。
この靴は硬いとか、重いとか、履き心地がどう、とかは思っても、そもそも靴を履いていることは当たり前。
実は猫蟲にとってのMTってそんな感じなんですよね～。
気持ちいいMT、イマイチなMT、とかは意識することがありますが、「MTであること」に対する意識ってあんまりないんですよ。
だから、なんと言うかね？
別にMTに拘らなくてもいいんじゃね？と思うようになりましたが、それでいざ実際にPDKとか買ったらどう思うんだろうな～？というのはちょっと興味があります。

やっぱ靴下で外を歩くのは無理！靴だよ靴、靴は絶対必要！！
靴履きにいったん家に戻る！！！
みたいにMT車買い直したりするのかな？
興味深いから、ある意味では余力あるうちにMT手放してDCT系にしてみるのもいいかもしれませんね(^^;)

＊もちろん代車とかで非MT車乗ったことはいっぱいありますが、代車と自分のメイン車ではやっぱりハナシが違いますから。
つまりですね。複数台所有して、1台でもMT車があればとりあえず問題ないんじゃないかな～と思っています。
で、所有車全て非MT車になったとき、MT車ゼロになったときにどう思うのかな～と思ったのですよ。

そしてどうでもいいハナシに蛇足を付け加える、安定の蛇足on駄文(^^;)
え～とですね。
どうでもいい猫蟲の私見です。
MTの不得意な人とMTに慣れている人の違い。
MT不得手な人は「エンストしたらどうしよう？エンストしないようにしよう」と運転します。
で、MTの運転出来る人は「エンストしても問題ない」と思って運転しています。
エンストしたらエンジンかけ直せばいいだけ、だと分かっているので、エンストすることは別に怖くもなんともないんですよ。
エンストしても大丈夫、と思えるようになるとエンストしなくなるものです。
まあ、エンストするとフツーにハズカシイけどね(^^;)

981GT4はMR。
F87M2CはFR。
996GT3はRR。
後輪駆動制覇(^^)v

Z3MC,Z3RもFR。FRが多いですね～。
ちなみに初代猫蟲号PulsarはFFでした。

family car、2nd carにまで話を拡げると。
147、159、159SWはFFでした。GiuliettaもFFです。
958Cayenneは4WDです。FFベースの4WDかな？
JimnyはFRベースのパートタイム4WDです。
CruiseはFFベースのパートタイム4WDの筈です。
PriusはFFです。

次はどうする？
FRベースの4WDならBMWにありますね～。G42M240i xdriveとか。
RRベースの4WDならCarrera4/4S/4GTSってことですね。
うん。今回はいろいろ思うところがあって回避しましたが、やはりCarreraは乗っておかないとね､と思います。それも出来れば4Sか4GTSがいいな～。

え～とですね。
結構前からラフに着れるコートが欲しいと思っておりました。
コンセプトは「見た目は安っぽいけど、実は安くない(^^;)」
見る人が見れば分かる、というよりも、単なる安いコートにしか見えない、のが欲しいなあ～、と(^^;)
知る人ぞ知る、的なもの、が欲しいわけではなくてね。
見た目安っぽくて、ラフにテキトーに着て、自分でもなんか気を遣わない安物的に使い倒して、でも実は安くないんだよね～、作りはいいんだよね～と心の何処かに引っかかる自己満足的な変な感情を満たす様なものが欲しい、という面倒くさい気持ち(^^;)
なおかつ、デザインとか質感とか自分の好みに合うもの。
そんな都合の良いものはなかなか見つからない(^^;)

で、まあ、そんな感じのを数年だらだらと探していたのですが、ついに見つけたのですよ。
うん、まあ、実際安っぽいかというとそんなに安っぽくはないんですけどね。
でもまあ、ぱっと見、その辺の安いモッズコートとたいして変わんないじゃないかな？と思えるちょっといい感じのものを見つけました。アウトレットで定価の半額。同店でもう1点何か買うと更に10％引き。つまり正規店の定価の55％引き、ってことですね。
猫蟲個人の感覚で、値引かれた最終金額ならまあ、お買い得かな？と思えます。
てなわけでとりあえず買ってみました。

で、後日。
別なモッズコートを発見。
こっちはホントに安いです(^^)v
先日のモッズコートの値引かれた金額の1/4強。しかも取り外し可能のライナー付き。
色は違います。生地のハリ感も全然違います。というか素材が違うので(^^;)
先日のはM51のデザインを元にした、とあるブランドのモッズコート風コート。
今回のはオリジナルに比較的忠実なレプリカ、って感じなのかな？
で、まあ、とりあえず買ってみました。
うん。どう使い分けるつもりなんでしょうね？？
せめてM51タイプとM65タイプならまだしも。。。
どっちもM51タイプなんですよね～(^^;)
これはちょっと正当化できない無駄遣いだな。。。
辛うじてライナーのあるなしの差があるので、そこをもって使い分けましょうか(^^;)
ライナー外したら使い分けようがナイ。。。(^^;)

＊写真は撮ってはみたけど、なんかイマイチだし、取り直すのも面倒くさいので割愛(^^;)

以下備忘録。
モッズコート。
M51-Shell Parka。1951年採用のアメリカ軍の寒冷地用コート。
これの払い下げ品を1960年代頃、ロンドンのモッズが着たのが始まり。
スーツを着てベスパに乗る際、安く払い下げられたM51 Shell Parkaをスーツの汚れ防止などのために上から羽織ったそうです。
で、モッズが着るコート、だからモッズコートと呼ばれるようになったとか。
その観点から厳密に言えばM65はモッズコートではないのかもしれないけど、まあ、似たような形しているし(^^;)
各社が出したM51風コート、を厳密にM65風コートと区別する意味ってあんまりないんじゃない？って感じかどうかは知りませんが、M65もひとくくりに広義のモッズコートと呼ぶこともあるようですね。

まあ、話をM51に絞っても、本物の払い下げ品があって、本物に比較的忠実なレプリカも複数あるようです。
そして、M51のデザインを取り入れたM51風コート、よく言えばインスパイアされた、悪く言えばパクリ(^^;)（この違いは本物へのリスペクトがあるかないか、かな)、をいろんなところがいろいろと出しています。
ま、そんな感じで。。。

以下備忘録の蛇足。
M51とM65の差異。
フードが取り外し出来ない／出来る。エポックがある／ない。
生地がコットン100％／コットンナイロン混紡。
まあ、この辺がわかりやすいとこかな？

更なる蛇足
モッズコートじゃない全く別のコートなんですけどね。とあるブランドのトレンチ系コート。
エポレットのボタンがなくて、肩からだらりと下がるようにしか出来ないコートがありまして。なんだかな～、と思ったのですが、そのブランドのファッションショー？では別のコートでエポレットのボタン外してやっぱりだらりと下げてたんですよ。
へ～、と思っていたのですが。
先日、60年代の映画を見たら、モッズがモッズコートのエポレットをだらりと下げて着ていたんですよ。
へ～、ここから来ているんだ？と思っておもしろかったな～、というただそれだけのハナシ。

981GT4以前の猫蟲の歴代主力車。
Pulsar ：1.5LNA、 94ps
Z3R ：1.9LNA、140ps
Z3MC ：3.2LNA、325ps
996GT3 ：3.8LNA、381ps
F87M2C ：3.0Lturbo、410ps

とりあえず馬力だけ並べてみると。
94＜140＜325＜381＜410。。。
右肩上がりだったのです(^^;)
実はM2Cを買うとき、なんか右肩上がりは気に入らないというかなんというか、という気持ちがちょっと頭をよぎったのですよ。
で、それを断ち切るためにF22 M240/235にしようかとも考えたんです。
が、まあ、それでもpigにpearl的なSエンジン欲しい気持ちが勝って、結局F87M2C買っちゃったんですけどね。
それでも買ったあともちょっと気になってたんです。いつまでも右肩上がり続けるのもどうかと思うよな～って。
いや、別になにが駄目ってわけではないんですけど。なんとなくいろいろと思うところがあるようなないような、どうでもいいような。。。

で、今回
981GT4：3.8LNA、385ps
ようやく馬力ダウンです。
718GT4/spyderだと420psでまた右肩上がり継続になっちゃうな～、と。
まあ、それが理由で回避したわけではないですけどね。
ちなみにGTS4.0だと400psで辛うじてダウンです。

まあ、ようやく右肩上がりを終了できてなんかちょっと嬉しい
なにが？と聞かれてもうまく説明できませんが。。。(^^;)

ちなみにパワーウェイトレシオ的には過去最高、というのは触れないでおきましょう。
パワーウエイトレシオは996GT3→F87M2Cで一度ダウンしているので問題ない、ということで。。。(^^;)