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カタログスペック上のサイズの比較をすると、981GT4はF87M2Cと較べて縦横は3.5cmくらい小さくなって、高さは15cmくらい低くなって。
重さは250kg以上軽くなっています。

まあ、長さの3cmとか5cmは誤差ですね(^^;)
横幅はもう少し正確には981GT4の方が3.8cm小さくなっています。たかが4cm弱、されど4cm、って感じで、意外に無視できない差だったり。
ビミョーな差ですが、車庫入れ、ちょっとだけ楽な気がします。
まあ、F87M2Cも981GT4も2ドアでドアが長いから、駐車場とかで隣に気を使うのは変わんないですけど(^^;)
高さはまあ、どうでもよろし。と言うか、高さじゃなくて着座位置の低さは実感しますね～。
運転して気持ちいいのは着座位置が低い方。楽なのは着座位置が高い方(^^;)
高いと言っても世間一般から見れば高くはないけど。

重さ。。。
250kgの違いは大きいのですが、ここはF87M2Cの出来の良さ。S55エンジンの出来の良さ。重さをネガとして感じることはありませんでしたから(燃費除く)。
250kg軽い981GT4になったからと言って、日々軽さを実感しまくり、というようなことはないですね。
重さ繋がりで燃費。。。
F87M2Cの燃費は悪かったです。回転数を上げない低回転キープを徹底して、ようやく街乗り8km/L超えるかどうか、ちょっと油断すると余裕で7km/L下回ります。
じゃあ、軽くなった981GT4はどうよ？という話ですが。。。
F87M2Cにあった目障りなシフトアップ推奨が目に付かないので(小さな矢印が出ますが、そんなに気にならない。。。）、F87M2Cと較べると回転数高め運転になっています。そんな感じで街乗り8km/Lをやや超える程度でしょうか？燃費運転を心掛けると街乗りでも9km/Lを超えて、10km/Lも可能です。
高速道路を燃費巡航したときは燃費かなりよかったようです。燃料計に残り走行可能距離、という感じのさほど参考にならない参考距離が表示されるのですが、乗れば乗るほど残り走行可能距離が伸びていく(^^;)
この時の燃費は確認しなかったし、その後街乗り渋滞モードに突入したのでトータルの満タン計測では10km/Lを超える程度でしたけど。

どらいびんぐぷれじゃー
どっちもありますよ(^^)v
F87M2Cは低速時でも運転して気持ちよさがありました。
詳しくは後日書くかもしれませんが（書かないかもしれませんが)、981GT4は購入前には低速時のdrivingpleasureに関してはあまり期待していませんでした。でもいざ乗ってみると、思っていたより低速でのdrivingpleasureがちゃんとあるんですよ。
直線でアクセル踏んだときの気持ちよさはどっちも申し分なく、甲乙つけがたいですね～。
F87M2Cと981GT4で、軽くアクセルを踏んだ旋回時の感覚がだいぶ違います。なにがどう違うのか、をうまく説明できずにもどかしいですが(^^;)
まあ、FRとMRの違いなんですけどね。それがどういう感覚なのかをうまく言語化できない(^^;)
どっちも非常に気持ちよくて、どっちが好きかと言われても答えられないです。

まあ、結局のところ、F87M2C,981GT4、どっちがいいか？とかどっちが好きか？と言われても、どっちもよくてどっちも好きですね、としか答えようがない。
やっぱり買換じゃなくてF87M2Cキープでの増車もアリだったな～、と思いますよ(^^)

伏見稲荷大社に行ってみました。

で、おもかる石を持ち上げてみましたよ。
持ち上げる時に心の中で「かれらふぉー　じーてぃーえ～す！！」と叫びながら。

うん。思ったより重かったデス。。。(-_-;)

長く乗りたいと言っておきながら、結局3年で手放しちゃいましたね。。。
でもまあ、何か不満があって乗り換えたわけではないのですよ。
元気が足りないからポルシェを回避してBMW乗ったら、御陰様で元気が出てきてポルシェに乗りたくなっちゃっただけ(^^;)
いや、ホントBMWには感謝デスよ。

そんな感じなので、実は981GT4を買うにあたって、買い換えじゃなくてM2Cキープ、つまり増車にしようかな？という案がよぎり、最後の最後まで悩んだのです。
金銭的には結構厳しいけど、無理ではない。やろうと思えば出来る。
その後の車検、保険、自動車税諸々は結構な負担ですけど。。。
でもまあ、なんとかなるっちゃなんとかなるんですよね。
そして、それくらい頑張ってキープしてもいい、と思えるくらい気に入っていたのですよ。
まあ、悩み抜いた結果、無難に買い換えになったわけですけど。
やっぱり今でもキープという選択肢はあったよな～、とは思っています(^^;)

何が良いの？ってそれは、まあ、言うまでもなく運転しての気持ちよさ。
S55エンジンのハイパワーな魅力だけではなくてね。
なんてことなく制限速度内で普通にマナーに則った運転してもちゃんと気持ちいいのですよ。ハンドルを切ったとき、軽くアクセルを踏んだとき。
前に述べましたが、BMWはdriving pleasureの方程式を持っていると思える。そして猫蟲個人にとっては元気のないときに乗ると元気が出る、元気なときに乗っても楽しい。
そんなわけで人生最後の楽しむ車として、F22/F87あるいはG42あるいはそのあとの世代があるのかどうか知りませんが、ハイブリッドでもターボでも、別に6気筒じゃなくてもいいので、何なら場合によってはEVでも構わないので2シリーズクーペ、現時点での本命かな～、と思ったり。
4とか6？8？はすごくいいんですけどサイズがちょっと。。。(^^;)
Z系もいいですよね～(^^)
まあ、最後の車を考える前にCarrera系乗っておかないと(^^;)

981GT4はMTのみかな。
718Cayman／BoxsterのGTS4.0、GT4、SpyderではPDK、MTが選べますね。

以前の猫蟲はMT主義者でした。
CVT、トルコンATを鼻で笑い、SeleSpeedやSMGなどのシングルクラッチ系は、MT乗りたいけど何らかの事情で乗れない場合の救済処置くらいに思っていました(^^;)
で、PDKなどのDCT系が出て、その出来の良さは認めるけど、やっぱり3ペダルMTがいいよね、と。
その頃は、いつかMTがなくなることはしょうがない。だとしたら自分は最後の1台のMT車に乗る人間になりたい、なんて思ってましたね(^^;)

それから年月が流れ、猫蟲も変わりましたよ。
大嫌いなトルコンATでも運転して気持ちいい、欲しい(自分でカネ払って買いたい)、と思える車もありましたし。実際958CayenneGTSはトルコンATでしたし。
頑なな態度をとり続けることに疲れたというか飽きたというか(^^;)

それまでは3ペダルMTは譲れない絶対条件でしたけど。F87M2Cを買うときには、出来れば3ペダルMTがいいけど絶対の執着はしないよ、くらいになっていました。
なければないで諦めてもいいし、他の条件次第だね、という感じでした。
まずMTで探して、いいのがしばらく見つからなかったらDCTにまで幅を拡げて探す。そんな気持ちでしたよ。
981GT4購入にあたってはそこから更にMT主義を緩めました。MT、PDK両方探してみる。まあ、MTに高い得点を与えますが、他の条件次第ではPDKもあり得る、という考えでした。
具体的には、例えば718ボクスターGTS4.0、シートヒーター付き、その他の条件が程々によくて、色がラバオレンジならPDKでもいいよね(^^)v、条件次第でラバオレンジPDK＞他色MTはあり得るよね！とか。

まあ、そんな感じでMT至上主義者はやめて、出来ればMTがいいな～、くらいの気持ちなんですけど。
なんだかんだ言って、結局前回も今回もMTな訳です(^^;)

そんなわけで気がつけば30年以上MT車を運転しています。
正確な距離は分かんないけど、40万km以上はMT車を運転していると思います。50万kmはどうかな？もうそろそろ超えるかな？もう超えたかな？まだまだかな？ちょっと分かんないです(^^;)
そんな感じでずっとMT車に乗っているから、実はMT車を運転しても「やっぱMTいいよね～」なんて思わないんです(^^;)
MTであることは当たり前のことで、特別な意識を持って運転していないんですよ。
例えとしてはちょっと(かなり？)イマイチですが、例えば歩いているとき、
「やっぱ靴履いているといいわ～、裸足の時とは安心感が違うよね！」
なんて思わないですよね。普通は。
この靴は硬いとか、重いとか、履き心地がどう、とかは思っても、そもそも靴を履いていることは当たり前。
実は猫蟲にとってのMTってそんな感じなんですよね～。
気持ちいいMT、イマイチなMT、とかは意識することがありますが、「MTであること」に対する意識ってあんまりないんですよ。
だから、なんと言うかね？
別にMTに拘らなくてもいいんじゃね？と思うようになりましたが、それでいざ実際にPDKとか買ったらどう思うんだろうな～？というのはちょっと興味があります。

やっぱ靴下で外を歩くのは無理！靴だよ靴、靴は絶対必要！！
靴履きにいったん家に戻る！！！
みたいにMT車買い直したりするのかな？
興味深いから、ある意味では余力あるうちにMT手放してDCT系にしてみるのもいいかもしれませんね(^^;)

＊もちろん代車とかで非MT車乗ったことはいっぱいありますが、代車と自分のメイン車ではやっぱりハナシが違いますから。
つまりですね。複数台所有して、1台でもMT車があればとりあえず問題ないんじゃないかな～と思っています。
で、所有車全て非MT車になったとき、MT車ゼロになったときにどう思うのかな～と思ったのですよ。

そしてどうでもいいハナシに蛇足を付け加える、安定の蛇足on駄文(^^;)
え～とですね。
どうでもいい猫蟲の私見です。
MTの不得意な人とMTに慣れている人の違い。
MT不得手な人は「エンストしたらどうしよう？エンストしないようにしよう」と運転します。
で、MTの運転出来る人は「エンストしても問題ない」と思って運転しています。
エンストしたらエンジンかけ直せばいいだけ、だと分かっているので、エンストすることは別に怖くもなんともないんですよ。
エンストしても大丈夫、と思えるようになるとエンストしなくなるものです。
まあ、エンストするとフツーにハズカシイけどね(^^;)

981GT4はMR。
F87M2CはFR。
996GT3はRR。
後輪駆動制覇(^^)v

Z3MC,Z3RもFR。FRが多いですね～。
ちなみに初代猫蟲号PulsarはFFでした。

family car、2nd carにまで話を拡げると。
147、159、159SWはFFでした。GiuliettaもFFです。
958Cayenneは4WDです。FFベースの4WDかな？
JimnyはFRベースのパートタイム4WDです。
CruiseはFFベースのパートタイム4WDの筈です。
PriusはFFです。

次はどうする？
FRベースの4WDならBMWにありますね～。G42M240i xdriveとか。
RRベースの4WDならCarrera4/4S/4GTSってことですね。
うん。今回はいろいろ思うところがあって回避しましたが、やはりCarreraは乗っておかないとね､と思います。それも出来れば4Sか4GTSがいいな～。