Kojiro_3のブログ一覧

新車ならともかく、冬場はバッテリーに厳しい季節です。　当地は比較的温暖ですが朝夕は氷点下です。

走行距離が少ないため充電量はしれています。　朝一で出かける時にまず大丈夫かな？という危惧が頭を過ります。　何かいい方策はないかなと思案しています。

夏場は気温が高いので始動が容易です。　それならバッテリーを温めて、20℃くらいにすればいいんじゃない？　ヒーターや温風器で出発前数時間温めたらどう？

　何かいい器具は無い？　ありませんね、意外です。　それなら作るか。

古い旅行用ヘアドライヤーがありました。　これをタイマーで駆動すればいいんじゃない？　前日の夜にセットして、朝方にタイマーONすればいいだけのこと。　簡単じゃないですか！　

　火災にならぬように気を付けて、試しにやってみますか＾＾。　


追記です。
翌日、実際に試してみました。　435iはトランク右にバッテリーが設置されてます。　お昼に、いつも使っているホットカーペット（36w）を入れてみました。　「強」にしてトランクを閉めておきました。


　夕刻に確認すると・・　あまり効いてませんね。　20℃なんて夢のまた夢~~;

先日入れたソーラーパネル10Wを仮設した翌日早速バッテリーがあがり、YHのジャンプ・スターターをお借りしてスタートする始末でした~~;

その後ケーブルにスイッチやコネクターなど追加して、数日充電しました。　で、充電状態を確かめるため始動してみたのですが、問題なくできました。　効果はあるようです（あたりまえ？）。

その後に晴天時どのように充電されるか、コントローラーの表示電圧を観察しました。　そうしますと図のような結果となりました。



電圧は13.2V～14.5Vを上下していました。　充電電圧上限値は14.4Vです。　サイン波かな？と時間を測ると・・　そうでもない。　13.2Vから14.5Vに上昇、下降後、13.2Vで数分キープしてまた上昇を始めます。　サイクルは8～10分程度でした。　なるほど。

条件が変わると異なったサイクルになるかと思われますが、パーツレビューの内容よりこちらの方が正確です。　素人の見解故ご容赦m(_ _)m

追記です。　
　その後。数日充電しました。　大分充電出来ていると思われます。　晴天の午後にディスプレイの電圧を確認しました。　そうしますと・・　13.2Vくらいで休止している時間が長いです。　休止というのは、充電時はパネルの絵からバッテリーに矢印が点滅しますが、休止は点灯しっぱなしで非充電を示します。

その後電圧が上りはじめ14.5Vに達します。　この間は矢印が点滅します。　下降時は休止で13.2Vに戻ります。　このサイクルを繰り返します。　つまり充電は30～40秒くらいであとは休止しているようですね。　サイクルは５分くらいです。　電圧をキープするための充電と思われます。


　　実線は充電、破線は休止

更に追記
10日ほど経ちました。　確認すると13.2Vが長い＾＾　8～10分くらいして漸く充電モードに入ります。　14.6Vに達するとまた休止で13.2Vに。　ほぼ満充電かな？　今度テスターでバッテリー電圧を正確に測ってみます。

地震大国日本ですが、地震の巣に砂上の楼閣を構えて暮らしているようなものです。

しかし、1日の能登地震の揺れには正直驚きました！　最近で最も激しかったです。　震源地がまさかの遠方で更に驚き。

騒がれている南海トラフだったら？　ということでネットで見てみると・・　ご当地（豊田）は震度７！えっマジですか？　南海トラフの静岡寄りで発生した場合はこの数値が予測されるらしい。　生きてるうちに起きるかな？　備えと心構えが必要かも。

　能登地震に話しを戻すと・・　一昨年辺りから地震が頻発していたらしい。　大きな地震が数回起きていた。　そして先日の巨大地震が起きた。　

それだけ判っていたのになぜ？　難しいのは地震の予知ではなく、大災害が予測されるのに人を動かせないことか？（特に地震）　警戒や警告では移住する人はいないのが現実。

　　地震のない国に移住するか・・無理。


追記です。
　調べるほどまずい、危機的な情報が溢れていました~~;　呑気なワタシでも「ヤバイね～」ゞ　下記のURLは次の南海トラフ地震発生時期を端的に予測しています。　2034年となっております。　移住先を探さねば・・

随分前に、NBOXからCX-30に替える際、S社のジムニーシエラ（1.5LAT）を検討しました。　国内では「軽」規格が主流ですが、1.5Lならさぞかし気持ちよく走るんじゃない？　と期待しました。　

豊田の小さいD店で試乗。　現車でなかなか試乗出来ないほど売れていました＾＾　
結果は、1.5Lにしてはもっさりした走りで期待は裏切られました。

終わってから、ベテラン担当者に聞いてみました。

Q.なぜ1.5Lなのにパワーが抑えられているのか？
A.圧縮比が低く設定されている。これは海外諸国のガソリン事情に対応するため。

Q.なぜ今だに４ATなのか？
A.高速を出す車ではなく、４WDで悪路を行く車であるため耐久性の高い従来のATを使用。　将来は6ATになるかも。　MTは５速でよりスポーティ。

Q.納期はいつ頃？
A.ラインが限られていて、国内、海外双方に供給しているので１年~１年半かかる。

・・ということで、注文までは至りませんでした。　

この時感じたのは、この車は使われるシチュエーションがはっきりしているため、作る方はそれに合わせた信頼性の高い保守的なスペックを堅持して、やみくもに高価にならぬよう努力しているということ。　
　それと偏狭な地域でも確実に帰還、運用できるよう、信頼性、経済性、メンテナンス性（が容易な、部品に互換性があり調達が容易な）の配慮がされており、評価され、結局ベストセラーに繋がっているということを感じました。　これはある意味商用車に近い考え方かもしれません。　先進性やハイスペックを追いもとめてどんどん複雑化し高価になっていく車とは対極にあるなと思いました。　人に寄り添う車というか「足」「道具」として使える車といえるかもしれません。

　そういえば、鉄砲やってる同級生（院長さん）は今だにジムニーです。（ランクルではありません）

バッテリー関連でいろいろ見ていたところ、最近の新車の脆弱性が浮かび上がってきました。（お前新車買わんだろ、中古ばかりで！というご指摘は置いといて・・）

Ｔ社レクサスＳＵＶ
　バッテリーが突然上がり、再始動しても復帰しない。（つまり故障状態に陥る）　　完全復帰にはＤ店に持ち込む必要がある。

　これは電化、安全装備過多が招く当然の帰結かも・・　車両全体のシステムが脆弱、或いは未完成？　僻地や山奥で起きたらどうなるの？　トヨタ・コネクトに頼り過ぎか。　

Ｍ社CX-60
　未完の大器？ご存知CX-60。　「リプロ」が当たり前のように使われる。　
OBD2やUSBポートに外部機器を繋ぐと故障することがある。　それだけに留まらずハンドルや足回りに問題多発。　リプロで別の車に変身！　ひでぽんも見限る；
　

大丈夫？　先進装備てんこ盛りだが、枯れた装備に不具合多発。　見切り発車でリプロで対応。　人手不足で短期開発、検査適当では困る。　


買うときには弱点をよ～く調べないとね、最新高級≠高信頼ゞ