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イイね！
   
2010年09月30日

すっげー！！

すっげー！！ 特集はハチロクなんですが、オレはこっちのほうが気になってしまう(^_^;)

ＴＥ27、2Ｔ-Ｇの4バルブツインプラグ仕様☆

詳しくはわからないけど、もちろん２リッターにアップしてるんだろうな。




自分にとっては4Ａ-Ｇは新しいエンジンですよ。ちょうどデビューの頃にＴ社に入社してるし(^_^;)

なんというか、4Ａ-Ｇはスルスル抵抗なく回るエンジンで高回転でも振動少ないし滑らかだし・・・対して2Ｔ-Ｇはゴロゴロと懸命に回ってる感じ？ただ回ってるだけなのに、オレは回ってるぜ！的な頑張ってる感がいっぱい(笑)高回転まで回すとソノ気になる吸気音とエンジン音や振動が体に伝わってくるですよ。

4Ａ-Ｇ＝ツインカム

2Ｔ-Ｇ＝ＤＯＨＣ

ツインカムもＤＯＨＣも同じなんですが、この言い方しっくりきませんか？
(最終型レーザーＴ型の3Ｔ-ＧＴ、4Ｔ-ＧＴはツインカム方面だったけど)


その2Ｔ-Ｇを４バルブ化とは・・・しかもアルテッツァ用6速ＭＴ搭載！

昭和40年代デビューの2Ｔ-Ｇが今も進化してるとはおじさんビックリだよｗ
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2010/09/30 11:07:03

   

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この記事へのコメント

柴猫
2010年9月30日 11:57
なんだかカワサキのエンジンと性格似てますね！兵庫県明石市で生産してたとか(笑)
コメントへの返答
2010年9月30日 16:46
言えてます（＾＾）
自分で書いてる途中でもそう思いまして、何かの時に書こうと温存しました(笑)

ホンダとカワサキとの比較と似てますね！
ｸﾏ吉
2010年9月30日 14:09
ﾌﾟﾗｸﾞ代が倍かかるわけですね。。。

って、取り敢えずﾎﾞｹてみる……


ﾘﾝｸ先の27綺麗ですね～(^￢^)ジュル...
コメントへの返答
2010年9月30日 16:48
そうなんですよ。プラグ代がバカにならなくって・・・コラッ(-.-;

とりあえずノリ突っ込み(笑)


あの27はブレーキマスターが左にあるので左ハンドルですね（＾＾）右ハンだとファンネルとマスターが干渉するですよ。
Takarobin
2010年9月30日 15:57
よくここまで完成させましたね♪

凄いです☆
コメントへの返答
2010年9月30日 16:49
すごくキレイに仕上がってますよね。これなら自分も現代で乗りたいです。
Naja@BHE
2010年9月30日 16:37
なにを言ってるんだ

4Ａ-Ｇ＝ツインカム

ツインカム＝「カムがツイン」なんだ。

2Ｔ-Ｇ＝ＤＯＨＣ

DOHC＝ダブルオーバーヘッドカムシャフト　「カムシャフトがダブル」なんだ

な、違うだろ？ｗ
コメントへの返答
2010年9月30日 16:51
んだよ、スバルはフォーカムって言うもんね。

でもＤＯＨＣの言い方のほうが好きだな。



ＤＯＨＣ・・・

ダブリの

おっさんは

Ｈなシモネタ大好きな

ちょー変態？？
、、、、、、、、、
2010年9月30日 18:32
若い頃、これに金注ぎ込んでる友達がいてよく乗ってました。
当時でも古い車だったのにピカピカに磨いてましたっけ。

未だに憧れのクルマですよ。


しかし、プラグ代８本は痛いですね(ToT)/~~~
コメントへの返答
2010年9月30日 20:02
ＴＥ27は自分も憧れましたよ＝中学生の頃

オーバーフェンダーがカッコよくって、オトナになったら絶対乗るって思ってましたっけ(笑)

プラグ8本・・・そのくらいケチってちゃこの車は乗れないんですよ(^_^;)
Ken@GF8F_STi/社用車
2010年9月30日 18:54
ヲラも昔は2T-Gのセリカ、その後4A-Gのハチロクに乗ってました♪

2T-Gは当時テンロク最強？の115PS/15/0kg@グロス・・（笑）

このエンジンって2T-Gに3T-GTのヘッド載せたのかな？
で？4バルブになってるの？（汗）
流用じゃ出来ないよね・・

4A-GがツインカムならやっぱEJ20はクアッドカムですかね・（爆）
DOHCには変わりないけど・・

ぁ、EJ20K、EJ207も1-3,2-4同時点火だからプラグ寿命は普通の半分・・（汗）

コメントへの返答
2010年9月30日 20:10
2-ＴＧは乗ってて楽しい気分の良いエンジンでしたね。

本領発揮するのはボアストロークアップした２リッター仕様！めっちゃ速かった～！同じ２リッターでも18ＲＧとはフケが全然違いましたね。

ツインプラグだけなら仰る通り3Ｔ-ＧＴがありますが、4.バルブとなると？？

このヘッド、よく見ると機械式燃料ポンプの取り付け部がない・・・キャブ仕様にはあるはずなのですがメクラ栓もない。ということはＥＦＩ仕様がベース？やはり3Ｔ-ＧＴベースで作ったんでしょうかね？？？

さらによく見たらブローバイの取り出しが3Ｔ-ＧＴですね。2Ｔ-Ｇはヘッドカバー上でしたね。
怪物くん
2010年9月30日 19:11
は～い♪
その注ぎ込んだ一人で～す(*ﾉ▽ﾉ)ｲﾔﾝ

ココで生で観たいです。
コメントへの返答
2010年9月30日 20:11
おっ！ＴＥ27乗ってたですか？？

自分はＴＡ27セリカでした（＾＾）

あの頃のトヨタは良かったな～。ヤマハのエンジンですけど(笑)
warabist
2010年9月30日 23:45
フ○ニーで代車が2Lの27でビックリしたことがあります(^^;
でも速かったな～。

リンク先の71、バンパーがイマイチですね～。
コメントへの返答
2010年10月1日 20:58
ＴＥ27は特に軽いですからねー。800ｋｇ台だったと思います。大柄だったセリカＬＢでも2Ｔ-Ｇ搭載の1600ＧＴは1000ｋｇジャストでした。

2Ｔ-Ｇは2Ｌにしてこそ真価を発揮します。当時のＦ3エンジンは世界的にも2Ｔ-Ｇ独占でしたから。

現代のレベルでチューニングしたらスゴイんでしょうね（＾＾）

71も好きです♪あのバンパー、当時はよく見たような・・・
ハイパーじい
2012年12月30日 20:30
古いネタですが・w
このエンジン近くのスタンドのおっさんがラリー＆ダートラで使ってたものと同じ青ヘッドです
なんと仏TOMSヘッド　限定製造　50個なんです！
おっさんは元はバイク（歴代DOHC）の名チューナだったよ
独身時代の名字忘れたけど名前は○藤眞一だったよな
最近１６年くらい寝せてたMR２を乗り始めてるようだ
詳細ですがノーマルは
レース用1800CCなんです
20５PS/10800rpm ですと・・　1600CCで１８５PSだと思います
F３用のは確か　2000CC 　235PS / 12800rpm だったと思いますよ
当然レース専用ガソリンですが実馬力なんです（WRXと同じパワー？）
コメントへの返答
2012年12月30日 22:01
こんばんは。
10000ｒｐｍはボアだけ拡大してストロークそのままの1750ｃｃにギアトレイン組めば回りますね。バルタイがかなりシビアになりますが・・・１次がチェーンのままとか、3Ｔクランクでストロークアップしちゃうとそこまで回せないかと。あくまでプライベートチューンでの話ですけど。
先輩にＴＥ71レビンのボアのみ拡大1750ｃｃにノーマルＥＣＵと、ＴＡ41カリーナにボア＆3Ｔクランクの2Ｌソレックスが居ましたが、1750ｃｃのほうがキュンキュン回っておもしろかったです。2Ｌキャブはトルクの塊でしたが、上がイマイチ回らなかった←キャブセッティングでもう少し改善できたのかもしれませんが。

いまもＦ３パーツが手に入ったら面白いでしょうね。

   

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