わりとイイんでないかい？

あとラリータイヤもつければ・・・￣ｍ￣　ふふ

そのためには15インチにダウンしなきゃ・・・フロントは４ポットでインチダウンできるけど、リヤの対向２ポットもポン付けイケるのかな？？

全然違う質問なのですが～ｗｗｗ

私のR2のショック油蕎麦をKYBのNewSRSpecialに交換したいけど、トルク管理から順番から注意点など知識が全くありません。
タイヤ交換時のジャッキとホムセンの中ランクの工具、AB売りの安いトルクレンチで何とかなるでしょうか？
またノーマル車高狙いなら新車組立の理屈と同じだから新井面倒は測定しなくて大丈夫ですと言う人が居ましたが、誤差範囲内に収まるような感じなんでしょうか？
トルクかけ過ぎで動きが悪くなる部所もあるのでしょうか？

以上宜しくお願いします。以上ｼﾞｰｸｼﾞｵﾝ

はいはい（＾＾）

ＳＲはあんまり良い評判聞かないですよ。かなりゴツゴツするそうです。

トルク管理は・・・手ルクレンチなので性格なトルクは不明です(^_^;)仕事でもトルクレンチ使う場面は限られますし。安売りトルクレンチでもないよりはあったほうが良いかもしれません、どのくらいで締めてるか感覚もつかめるでしょうし。工具も柱ランクで十分ですよ。私も車載や自宅での工具はアストロとかの安いやつです。仕事用はＫＴＣです。
アライメントはバラしたら取るのが基本です。違うものを取り付けるワケですから、まったく同じにはなりません。ネジ穴のガタの分だけでも数値は変わってきますよ。
トルクかけすぎで動かないってトコはないですね。

ショックのみ交換だと、バネをバラすことになるのでスプリングコンプレッサも必要です。順序はアッパーマウントの頭を車重がかかっているときに先に緩めないと、はずしてからではインパクトレンチないとキツイです。車重かかった状態なら共回りしないで緩みます・・・たぶん・・・だいたい・・・たまに緩まないけど(笑)

プラのまな板のスペーサーは、私も付けています。
サスはスプリングとショックの間にゴムが挟まっている形になっていますから、そのゴムより固いマナ板を挟んでも問題はないと考えていますが、いかがでしょう。

現実に、我がプラまな板スペーサーは、もう何年も、特に変形も破損もしていないのですが。

万力で潰してみたらあっさりつぶれてしまったのでやめておきました(^_^;)

現状で、それほど悪くないので今シーズンはこれでいきます。アルミでスペーサー作ろうかと考えてます。