２台目の愛車
| メーカー/モデル名 | トヨタ / カリーナ 1600ＧＴ ２ドアハードトップＭＣ後 (1979年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 過去所有 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
２ＴＧエンジンに尽きる。 ボアエップで1750ｃｃに。ストロークは変えてない。ショートストロークの高回転型を狙った。が、当時はＥＣＵチューンなんてのは存在せず(あっても雲の上のハナシ)フラップ式のエアフロだったので吸った分だけ吹いてくれてたのかどうかもわからん。けどそれなりに走ってくれて楽しかったぞ。 フライホイールも軽量化したんだけど、当時は軽量のものに交換するのではなく、純正品を研磨して軽量化するのが一般的。その当時にお付き合いのあった加工屋さん、指定した重さより軽く仕上げてきやがって、吹けはいいけどトルクなくて困った。 足のいいやつって千葉真一も言ってたｗ ↑でもセリカやコロナと共通シャシ＆足回りｗｗ |
| 不満な点 |
マイナーチェンジ後のモデルだったけど、ライト枠がメッキになっててイヤだったのでつや消し黒で塗った。 Ｔ50ミッションは２速のシンクロが弱くて、シフトダウンに苦労する。これは前車のセリカＬＢから引き継ぐ難点(笑)おかげでヒール＆トウに磨きがかかりましたｗ |
| 総評 |
色々と規制の厳しかった時代に、ＤＯＨＣエンジン搭載のスポーツ系ったらトヨタくらいしかなかった。ライバル的なスカＧがターボで武装したのもこの年代だっけ？でもパワーはあっても大きくて重い６発は私の選択肢にはなかった。 軽量コンパクトで小気味良くフケるエンジン。 サーキットの狼でロータスヨーロッパやディノ、ストラトスなど小ぶりなクルマがポルシェターボやフェラーリＢＢやカウンタック相手に互角の走りをしてたのがカッコよく見えたんだと思う。 パワーより運動性ってか？ 今は(インプレッサで)どっちも手に入れちゃった幸せモンです(^^) |
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