２ｓｔバイクはいいよね～。

たまたま前を走っていた２台。ドラレコから切り出し～画像は粗くしてます。
２台で合計７本のエキゾーストチャンバー。マフラーじゃなくてチャンバーね(ココ重要)








ＳＵＺＵＫＩ　ＲＧ400？500？γ(ガンマ)
２ｓｔ４気筒　スクエア４
あとにも先にもスクエア４の市販車はこれだけ。並列２気筒を前後につないだ２本のクランクシャフトを持つ唯一無二のエンジンレイアウト。
400ｃｃと500ｃｃの２本立て。500はＲＧＢのパーツを使い、エンジン以外はＲＧＢだろ！？反則じゃね？的なマシンに仕上げ、スズカ８耐にも出場してた。

こちらの固体は、販売後期のウォルターウルフレーシングカラー(以下ＷＷ)
ＷＷはＦ１にも進出、チームデビュー戦でいきなり優勝(ウルフＷＲ１・ジョディ　シェクター)するなど1978年～80年あたりに活躍したチームです。その後、２輪レース界にもスポンサーとして進出した石油王の個人チームでしたっけ。個人でＦ１チーム作って出るとかすげーよな。


ＨＯＮＤＡ　ＮＳ400Ｒ
Ｖ型３気筒　ＭＶＸ250のエンジンをベースに排気量を400ｃｃにＵＰ、車体レイアウトはＮＳ250Ｒとほぼ似てる。同じかどうかは記憶にないけど似てたと思う。
バリバリ伝説(イニDよりずっと前のしげのさんの漫画ね)の国内編後半で主人公も乗ってたマシン。
学園裏の林道コース、コークスクリューコーナーでウイリーしたままＳ時を切り返す技で魅せた。
観客の、「２ｓｔ400だぞ！なんであんなに扱える！！」とかのセリフがあったな。
Ｖ型３気筒エンジンは、真ん中の１気筒のピストンやコンロッドを対角シリンダーのパーツの倍の重さにするなどしてバランスを取っていました。(ＭＶＸ250と同じ)


私自身は、２ｓｔはＲＺ250／350が最大排気量だけど、ＲＧ500γは欲しかったなー。
こいつのフレームとエンジンだけ使って、外装は【ＫＲ500レプリカ】にするの

って、他社じゃないかーいｗ



２ｓｔバイクといえば、スズキのＲＧシリーズ、ヤマハのＲＤシリーズ～ＲＺ、RZRシリーズ、カワサキのＳＳ～ＫＨシリーズが人気でしたが、こんな変わったマシンもあったんですよね。
中型免許のしがらみで400と500の両方を出したスズキの力の入れようとは裏腹に、販売台数はさほど多くなかった記憶。同じ大排気量の２ｓｔとしてはヤマハもＲＺＶ500Rを出しています。こちらはＶ型４気筒で、前バンクのシリンダーがピストンリードバルブ、後ろ２つのシリンダーがクランクケースリードバルブという変わったレイアウトでした。

あと面白いところでは、カワサキＫＲ250のタンデムツインエンジン(クランク２軸　クランクの真横にキャブが付くロータリーリードバルブ)なんてのもありましたね。

２ｓｔは簡単なエンジン構造ながら、吸気システムが各社工夫されていてとても面白いカテゴリーでした。ヤマハの可変吸気システムYPVSはおったまげましたっけ。

自身のＲＺのエンジンは何回部屋に持ち込んでバラしては組み～のしたか(^_^;)
250クラスの２ｓｔエンジンは一人で持ち運べたからね。若き日のノイエさん、部屋にエンジン持ち込んで夜な夜なポートやヘッドの燃焼室を削ったりしてたんですね。

２ｓｔのパワーバンドに入った瞬間の瞬発力は、ＧＤＢのフルブーストなんかよりもっとスゲーぞ。

プロダクションレース用のシリンダー展開図を元にポートやヘッド加工、クランクベアリングはＴＺ用まで手を入れたエンジンに、パワージェットつきキャブ、ＹＵＺＯチャンバーでセッティングしたＲＺ350では、５５００rpmから12000rpmレッド( ノーマルは9000rpmくらい)まで、パァァァーーーーン！とイッキに吹けきる。ほんとにイッキ。頭が後ろに持っていかれるし、油断してると前輪を高々とウイリーさせてぶっとんでく。
あの２ｓｔの加速はもう味わえないんだなーと思うとちょっと淋しくなるけど、今も走ってるこの年代の２ｓｔにはノスタルジックを通り越してエールを送りたくなります。



まだまだ頑張れるぞ２ｓｔ！！白煙噴いて走れ！！！