ノイエ汁のブログ一覧

え～、キタモトさんです(^^)

アライメントなど、足回りでお世話になってます。

フロント用の１０ｋスプリングが入荷したので引き取りに行って来ました。







ついでにｋｉｔａｍｏｔｏステッカーも頂きました。

レプってもどこかに貼りますよ(^^)しっかり宣伝させていただきますね(笑)



でも、すたっふ日記のページのお客様の愛車紹介にはＧＤＢはおろか、ＧＦも写真撮ってもらってないな・・・・(笑)

こんばんは～♪

昨日～今日と早出でした。明日は休みです♪
キタモトさんに、フロントサス用の１０ｋレートのスプリングが入荷しているので取りにいかないと。
明日は作業できるかな？




さて本題です。ちょこっと告知？　　というかお伺い？　　というかお誘い？


１０月１２日の祭日あたりなんですけど、アウトドアで肉焼いて食べたいなぁ～なんて。俗に言うバーベキューなんですけどね。。

まだ場所とかは決めてませんが、多摩地区が良いかな？と考えています。
食べたあとは奥多摩を走るも良し、首都高、中央道、圏央道とアクセスも良さそうなので、多少遠い方でも来れるかな？というのもあります。

そこで、ここで呼びかけたらどのくらい人数が集まるのかな？と思いまして。



ご賛同いただける方は賛成に１票いれてくださいなo(^-^)o

あ、ご家族や、友達の友達とかもＯＫですよ～♪

え～、ＧＤＢになって初めてのオイル交換です。

いつものワコーズトリプルＲが在庫切れのため、今回は４ＣＴｓを使いました。４ＣＲにしようかな？とも思いましたが、￥もったいないので４ＣＴｓで(^o^;)

とはいえ、４ＣＴｓだってストリートじゃ十分過ぎる性能なんですけど。

これに、お気に入りの添加剤クイックＲＦを添加します。




しかしＧＤＢ。アンダーカバーがしっかりしてて良いのですが、オイル交換のたびに外すのはメンドイかも。カバーいらね～かな・・・。ＧＦはジャキアップしなくてもスロープだけでできたのに、アンダーカバー外すためにジャッキアップしなきゃならんとは(>_<)

今日はリフトあいてたから楽チン作業させていただきました♪



新しいオイルは良いね！エンジンが静かに回ってます♪♪

こんにちは。
ふと気付きました。ＭＹファンに登録していただいている方が１０人もいらっしゃいます！！

こんな拙い、下品な下ネタ満載？のブログを閲覧していただいてありがとうございますm(__)m

これからもノイエ汁をよろしくお願いいたします(選挙みたいな・・・)




さて、真面目にクルマのセッティングの話でも(^-^)ｂ

ＧＤＢマリリン号にはジールのファンクションＸというサスキットが装着されています。バネレートに関しては先日のブログで変更の事を書いていますが、今日はショックアブソーバーの調整について書こうと思います。

実はチョコチョコ減衰をイジってました。

減衰を最弱にして２～３日走行。今度は最強にして走行。これはゴツすぎて１日で止めましたが。まず両極端を見てみたかったからです。

調整は３０段あります。これだけ細かいと１～２段変えても変化は感じにくいので、一度の調整で６段ずつ回します。これで、実質５段調整と同じです。変化を感じられなければセットのしようもないので、あえて大きく動かして変化の方向性を探る手法です。

前後とも弱いほうから１２段目、だいたい真ん中付近なんですけど、そこからスタートします。５段調整のショックに当てはめると２段目ってことですね。

しばらく乗ってみると落ち着きなくヒョコヒョコします。走行している間、ずっと車が上下に動いてます。これはスプリングが動きすぎですね。レートの高いスプリングなのでショックが抑えきれないようです。

前後とも６段締め込んでみます。このあたりであきらかに体感できるほど変化が出てきました。ゴツゴツ感はあるのですが、以前より乗り心地は良くなってきました。

変化があったので、ここからは半分の３段ずつ回します。フロントを３段締め込みます。ハンドリングにも変化がありました。よりクイックな反応です。
が、路面状況により、ワダチに取られてまっすぐ走りません・・・３段戻して元の位置に。

今度はリヤを３段締め込みます。あ、このあたりに正解がありそう♪乗り心地もハンドリングも今までの中では一番良い感触です。

リヤをさらに２段締めこんでみます。ちょっと固いか？ハネが気になります。１段戻してみたけどあんまり変わらん・・・結局もう１段戻して感触の良かった位置に。弱いほうから２１段目で暫定ですが決まりです。

フロントも１段締めて弱い方から１９段目に暫定決定しました。

ロールを抑えたいので、もう少し締めても良いかな？とも思うのですが、減衰はロールに対してはロールスピードが変化するだけでロール量には関係ないので、タイトターンでイッキに過重かけるときの利点はあっても、回り込んでいる長いコーナーだと、奥に行くにつれてロールが増えて行くので、それも怖いかな？と。

現状でできるとすれば車高でフロント過重を減らすことが出来ますが、それだと全体に変化が出ちゃって、またやり直しになっちゃうし・・・。それはバネレート変更してからで良いかと思います。

これで、ビーナスラインオフ会に行きました。いつも同じコースで試乗してるので、違うトコも走ってみたかったし。それほどのペースではありませんでしたが、なかなか良い感触でした。

やっぱフロントのロールが少し大きいかな？これはワイド化のよるホイールのオフセットで、実質的にレバー比がノーマルとは違うので、強化タイプが欲しくなりました。


で、現在はまあまあな感じになってるのですが、これからスプリングレートを変更しちゃうんで、また最初っからやりなおしなんですけどね(^o^;)




調整式のサス組んでる人～！

イジってますか！？

変化を感じられるのは楽しいです。これからのツーリングシーズン、セッティングによる違いの楽しみもメニューに加えてみてはどうでしょうか？

某方にお願いして、追突されてしまったマスターＧＦ号の補修用に、同じものを特別にワンオフ製作していただきました。

今回、カットした素材だけならということで前回と同じ素材、色で作っていただきました！

ブルーの上に黄色を重ねて貼ります。手間はかかりますが、そのほうが丈夫だし、何よりホンモノがそういう作りだから！という製作者さんのコダワリもあります。





見積もってもらったところ、ワンオフとは思えない価格だったので、便乗してＧＤＢのケツ用に同じものを追加注文しちゃいました。

増田氏とケツ並べて記念写真だなo(^-^)o