ノイエ汁のブログ一覧

こんばんは、ノイエ汁です。
氷上走行の募集ブログもよろしくお願いします(ＴＶの番組告知みたいだなｗ)


補修部品が数点届きました


プロペラシャフト、Ｇ型トルセンデフ、エヴォ９純正助手席レカロの３点です。なかなか痛い出費です(ＴＴ)


まずは優先順位第１位のプロペラシャフトのチェックから。

はい、ジャーナルがそれなりにゴリゴリしてますｗｗｗｗｗ駄菓子菓子！このゴリゴリ感はニードルのゴリゴリではなくグリス不足からのスラスト方向のゴリゴリっぽいような？
そこでスラスト方向のストレスを減らしてみようかの、ってことで荒療治

まずはココをハンマーでひっぱたく(全力で叩いてはイケマセン)


逆側も


ペラシャＡＳＳＹを90度回転させて
ここを叩く


こっちの逆側も


インプレッサの場合、ペラシャのジャーナルはカシメで固定されています。

カシメといってもそんなにガチガチな固定ではないので、叩くことでジャーナルのニードルベアリングのカップが若干ですが動けばスラスト方向のストレスを減らすことが出来る・・・はず(^_^;)まあ、過去に仕事でこんなことして一時的ですが延命した経験があります。うまくいけばしばらくはもつでしょう。ダメだったら鉄くずです。

結果
性交！いや成功！！ゴリゴリ感は消えてスムーズに動きます！！！
思った以上の出来でした＼(^o^)／
早速ペラシャＡＳＳＹを交換～昨日釣りに行ったときに高速も走ったけど異音、振動なし！良かったーーー♪とりあえずはこれで走れるっ！


今後のことです
この固定がカシメではなくスナップとかだったら交換も楽なんですけどね。ジャーナル交換は慣れれば１箇所15分程度でイケます。３つ全部やっても１時間足らずです。けどまあ、補修部品の設定がないんじゃしょうがない。

で探してみました。

ジャスト同寸法はなかったのですが、ニードルベアリングのカップ直径が0.4ｍｍ大きいのは見つけました。それ以外の寸法はほぼピッタリ♪内側スナップ留めで、スナップの入るミゾの位置もペラシャの内寸と２ｍｍ差、スナップが一枚１ｍｍだから結果スナップ付けるスペースも確保！さらに！グリスニップル付き！！これは某トラック用サイズですが、荷物満載での負荷を考えると、インプレッサでも負荷に対する強度はＯＫなんでないかい？

んじゃ0.4ｍｍのサイズ違いはどうしよう・・・
直径で0.4ｍｍてことは片側0.2ｍｍなわけで。0.2ｍｍならリーマーで広げられないかな？キングピンのブッシュ内径調整用のリーマが使えそう。リーマの研磨サイズは無段階で変えられるからジャスト狙いでチャレンジしてみてもいいよね。とりあえず、明日現物を１個だけ注文します。届いたら試してみようと思います。なんとなく先が見えてきたっつーか完治するかもしんないし、今後のペラシャの心配はなくなりそう♪

次いでリヤデフ

ＧＤＢＧのトルセンデフです。

ベアリングの状態も良いです



これはケースが手に入ったら組み込みたいと思います。



プロペラシャフト交換でリフトアップしたついでにその他の部分もチェック
タイヤがだいぶ減ってきてた

右リヤ内側がカーカス露出ｗ溝もないｗｗ
釣りに行くのに雨の中の高速道路ってんで、ちと危ない？ので、手持ちのたいやで使えそうなのはこちら


プラットフォーム出ちゃってるスタッドレスＥＶＯ-01相当古いけど、夏タイヤとしてならまだ溝がバリ山。捨てるのもったいないから履き潰ししようと保管してました。引っ張り出してエア調整して交換しました。このタイヤはこれにて御役御免、ハンコックＶ12　ＥＶＯ、安くて、走りも何も問題ないとても良いタイヤでした。次のタイヤは15インチへダウンの予定(は未定ｗ)

新たに別の不具合も発見・・・ハブガタをチェックしてたらフロント右のアッパーマウントが上下方向にガタあるやんｗｗｗ
いつもの部品商に月曜注文だと次の休みまでに入荷するかわからないので、今日ＨＡＳで在庫確認できたのでお取寄せ。明日到着予定。

次の休みは丸々インプ修理に当てるしかないか。



なんだか整備手帳のようなブログになっちゃいましたね(^_^;)


　　続く

この記事は、2017 女神湖氷上ドライブ 参加者募集中 あと10日について書いています。

1/23(月)の女神湖氷上走行、残り枠7～8台(最大10台くらいイケるかも？)です。
私は参加予定ですが、他に氷上走行に興味がある、月曜日に休める方、がいらっしゃいましたらご一緒しませんか？


ツルツルの氷の上ですからもちろん滑ります。それでも４ＷＤはある程度動かせると思いますが、２ＷＤ特にＦＲは初めてだと移動だけでも大変かもしれません。何が大変かって？それは駆動のかけ方です。普通にアクセル踏んだらその場でタイヤは空転します。空転させないように微妙なアクセルコントロールしなければなりません。これが練習になります。アスファルトしか走ったことがないと、アクセルはＯＮかＯＦＦのどちらかで済んでしまうことが多いですが、路面μが極端に低い路面では、ＯＮとＯＦＦの間の繊細な操作をしなくてはなりません。0か100かのデジタル制御ではなく、0～100のアナログな無段階操作です。いきなり無段階操作は出来ませんが、0か100かだったのが、中間の50を覚えられたらきっと普段の走り方にも役に立つと思います。

たとえば助手席に彼女を乗せて初めてのドライブ

アクセルＯＮかＯＦＦしかない運転でギクシャク、頭が前に倒れるようなブレーキング、停止したと思ったら、伸びたリヤサスが縮んで後ろにオツリ・・・彼女になんて思われるでしょう？コイツ車好きっていうわりにはヘタだな・・・と思われるかも？

加速感を感じさせないのに、いつの間にか周囲の速度と一致してる、いつ減速したかわからないのにス－っと停止、ブレーキだってＯＮ・ＯＦＦスイッチじゃなく、ジワっとかけてから強く～停止寸前にスっと抜いてフロントサスを伸ばして過重をリヤに戻してスムーズに停止。ただ踏むんじゃなく踏み方をコントロール。すると彼女さんは「わー！運転上手なのね♪」

ってなりません？

微妙な操作って自分が意識してしなければ出来ないと思うんですよ。
普段、アスファルトの上でやってる運転が通用しないのが氷上走行です。タイヤに頼れず、極端にグリップしない状態でどう動かすか。これって本当に練習になります。運転上手になりたい人は是非この機会に参加してみてはいかがでしょう。

まずは体験することです。
実際に自分の体で体験してみてください。私も最初はマトモに走れませんでした。俺ってこんなにヘタクソだったんだorz　と思いました。でも何度も参加していくうちに、動かすコツがわかってきて、コントロールできるようになってくるとすごく楽しいんです。クルマの運転ってこんなに楽しいんだ！と思えました。少しでも多くの方に同様の体験していただきたくてトラックバックさせていただきました。


1/23(月)以外に、2/13(月)もあります。そちらも申し込み受付中です。
興味ある方は女神湖氷上ドライブ個人走行会のグループが立ち上がっています。そちらから申し込んでください。

質問等あれば私のほうでも構いませんので、ご連絡ください。



ちなみに、運転スキルは上達すると思われますが、ドライブ行ってくれる彼女が出来るかどうかは知りませーんのでご了承くださいｗｗｗ

Ｍさん、Ｈちゃんと一緒に日本イワナセンターへ釣行してきました。
雨のため、ほぼ貸切り、魚も活性が高く良い釣りができました。
実は久しぶりのトラウトフィッシングのノイエ、前日にライン巻き換えたりギリギリの支度で早朝４時出発。Ｈちゃんと関越某ＰＡで合流～現地でＭさんとも合流。

スタートから数投でイワナがヒット、その後も飽きない程度に釣れ続けました。
エリアを変えて渓流エリアへ。滝壺の直下でイワナがヒット、写真撮ろうとしてたら逃げられたｗ同じポイントでオショロコマがヒット。良型のオショロでした。40ｃｍくらいかな？
型は小さいものの、ノイエ作フェザージグでレインボーが入れ食い状態！20匹くらい釣ったかも？自作品で釣れるとうれしいやね。最後にミノーで良型ヤマメＧＥＴ←イワナより美味かった♪

Ｈちゃん、大物ヒット、Ｍさんも大型ヒット、３人とも満足な釣果で昼に終了。
だって雨で寒いんだもん。

Ｍさん、Ｈちゃん、お疲れ様でした～。


写真はフォトアルバム参照してください。






帰路、Ｍさんとは現地で、Ｈちゃんとは関越高崎ジャンクションでお別れ～私は北関前橋南～カーステーション・マルシェへ。
デフのサイドベアリングを交換しようと悪あがきしたんだけど、サイズの合うリテーナーが無くてデフ壊しそうなんでマルシェに相談～快くベアリング抜き取りしてくれました。サイドのレースってどうやってぬんくんだろ？ＳＳＴ無いとムリっぽいぞ。

石田さん、ありがとうございました。


ベアリングとレース組み付けは自分でどうにかするー。大丈夫だろたぶんｗ






釣り場はモミジの落ち葉がたくさん。色づいて散った葉っぱでメタボインプも秋化粧






すんまそん、眠くて眠くて手抜きブログでしたｗ
おやすみなさいましｚｚｚ

11月23日でみんカラを始めて9年が経ちます!
↑だそうです(^_^;)

mixiで車のことを書いてたら、yukiko_rxさんにみんカラに誘われて登録しました。一番最初のお友達もyukiko_rxさんです。



最初の２年くらいはＷＲブルーのＧＦ８リミテッド （三代目ＧＦ８)です。
エンジンノーマル
ＧＤＢＢタービン
シムスエキマニ
ｔ-ＧET現車合わせＨＫＳFコンｉｓ(319.7ｐｓ　43ｋｇ)
ＨＫＳフロントパイプ
フジツボＲＭ01Ａ
クスコゼロ２車高調
ＧＣ８アルミロアアーム
シムスロールセンターアジャスター
ＳＴＩラテリン
ＳＴＩトレリン
ＧＤＢＣリヤメンバー
足回り全ピロ
ＯＺスーパーツーリズモ　17インチ
215/45-17　アドバンネオバ
リヤＡＸＩＳボルトオンキャリパー(対向2ポッド)
前後ロッキード12本スリットＨＴＳＬディスクローター
ＳＴＩブレーキホース
レカロＳＲⅢ
スバルＷＲタイプバンパー
スバルオプションＷＲミラー
ＲＡ純正ルーフベンチレーター
などなど。





ＷＢＣの相模湖オフにも行きました。ＷＲブルーがいっぱい。当時はＧＣとＧＤの比率は半々くらいでしたかねぇ。





お友達の海鮮丼さんがワイドボディのＧＤＢを手放すとのことで、私のところに話が来まして、購入することになりました。購入時の走行距離32000ｋｍ　新車みたいなもんでしたな～(^^)
購入した当時のＧＤＢ


ＧＦ８の丸くてデカイ尻から角ばった尻へ


フロントフェンダー

リヤフェンダー


ラアンスポーツ05タイプワイドボディキット装着(構造変更済)
ジールファンクションＸ車高調
18×9.5Ｊ　プロドライブＧＣ010
255/35-18　アドバンネオバ

最初のイジリはルーフベンチレーター装着　


マップランプ付き内装も頑張って作ったよ。

これは好評で、ＧＣ用を全部で４個作ったっけ。


この頃からかな？秘密基地での作業オフが行われるようになりました。車いじりとＢＢＱの合体という夢の企画？(笑)

ＧＤＢのリヤフェンダーは鉄板で作り直し、車高調はノーマルへ、18インチは17インチ～15インチと年を追うごとにインチダウンｗ
ラリータイヤを入れてみたり、スタッドレスも15インチ化。

冬の定番イベントとなった女神湖氷上走行。ＧＤＢになってから毎年行ってます。


修理なんだかカスタムなんだかわからないけど、クラッチＯＨついでに頂き物の軽量フラホ入れたり、ブレーキもサイズダウンでブレンボから純正４ポッドへ、お友達から譲っていただいたＨＫＳＦパイプやスペＣ用ＢＢタービン、東名インテーク(これは自分で買ったぞ)など、皆様のご好意もあり、現在のカタチの基礎ができてきます。
そして2015年の年末、ついにＫＹＢリアルスポーツforグラベルなダート仕様の足回り導入～2016年ミッション・タンク・デフへアンダーガード導入
2016年冬　走行距離178000ｋｍ
ペラシャフト、リヤデフ、リヤハブ等、駆動系ボロボロ
大掛かりな近代化改修に向けて部品調達の日々←いまココ

100ｍ走ばりの駆け足で9年を振り返りましたが、みんカラで９年とのことですが、その前を入れると平成７年2月から、ＧＦ８Ｃ～ＧＦ８Ｆ～ＧＦ８Ｇ～ＧＤＢＥと、私のクルマは21年間ずっとインプレッサです。←これもなかなかすごいことだな(笑)
さらに前はＪＴ140ＦＦジェミニ、トヨタカリーナＴＡ411600ＧＴ、トヨタセリカＬＢ1600ＧＴ、同時にオートバイがスズキＧＳＸ400ＦＳ、ヤマハＲＺ250～350、ホンダＴＬ125、ホンダＣＲ80、カワサキＺ1100Ｒ、ＫＳ-Ⅱ、ゼファー1100・・・稼いだ給料の相当額がクルマとバイクに消えてるんじゃなかろうか？ｗ


中学の頃はスーパーカーブームで、俺はぜったいにスポーツカーにしか乗らない！ストラトスがいいな！って思ってから40数年、ストラトスにはまだ乗れてないけど、今のＧＤＢは性能的には当時のスーパーカーを凌ぐんでないかい？なクルマに乗れてる幸せモンですわ。




ＧＢＤも年寄りの部類に入ってきたし、自分自身も白髪が増えて色々と衰えを自覚することも多くなりました。



けどね



俺もＧＤＢもまだまだこれから。
まーだ老け込むには早いっしょ(^^)
子供も独り立ちしてくれたし、私のお楽しみはこれからです。

還暦過ぎてもＬＳＤがどーだ、足回りはこーだって言ってるオッサンに私はなるっ＼(^o^)／


これからもノイエ汁をよろしくお願いします♪

色々と修理用の部品を買いました。

修理優先順位代１位
逝ってしまったプロペラシャフト、ＧＤＢでもフランジの径の違いで、Ａ～Ｄ，Ｅ～Ｇの２種類あるとＹ君から情報をいただき、年式が一番新しいほうが良くね？とＧ型ＡライのをＧＥＴ

Ｇ型のペラシャＡＳＳＹ


同時に、部品問屋にペラシャのジャーナルを単品で買えないか調査依頼。ジャーナルはスバルなどの自動車メーカーで作ってるワケではなく、下請けの会社が作ってます。おそらく日本に数社と思われますが、そこが自社品で販売してたらラッキー♪もし手に入れば数千円でペラシャのリビルトができるぞ。


２位
同じ車両のトルセンデフ玉もＧＥＴ



Ａ～Ｂ型に存在したシェアトラックとは微妙に違うらしい。見た目も違います。両方とも機械式ではなく、構造的に差動制限をするデフですね。他にもヘリカルデフっつーのもあります。ＧＤＢではフロントに使われてます。どれもギアにかかるトルクで差動制限をする装置ですが、それぞれどこがどう違うかは調べてくだされ(^_^;)さほど違いはなさそう？
効きはトルセン>シェアトラック>ヘリカルなイメージですが(ノイエ商会調べ。当社テストドライバーの体感的に)どれも機械式に比べるとロック率は小さく、いわゆるイニシャルトルクがないため燃費やその他の駆動系に与えるストレスも少ないと思われます。オイルもＬＳＤ対応でなく普通のギアオイルでよいため、ランニングコストも安いのがイイね！

あとデフＯＨするのにサイドベアリングとオイルシール類も注文(こちらは新品ね)ピニオンとリングギアは今回新調せず、現在乗ってる手持ちのデフケースのを使い回し女神湖用にクスコＲＳを組みます。数下機械式は使わないＦ型ケースに組み込み転売し予算稼ぎｗ。もうひとつ欲しいケースは気長にＡＳＳＹの出物を探します。フランジ付け替えればＤ以前も使えるんだけど、できるだけ年式新しいほうが良いよね。ＦＧやＧＲ以降はギア比が合わないのでダメ。ＧＲ系もデフケースは同じみたいですが、カバーが違いますね。少しふくらんでオイル容量が増えてるみたい。マウント位置の違いでＧＤＢ以前のモデルには付かないけど。つーわけでＥ型１点狙いですかね。


３位
破れたエヴォ９レカロの代替品も落とした。

さすが助手席、傷みやすいサイドも見た感じ大丈夫そう。


助手席って運転席より人気ないし、競らずに落とせました。ＳＲシリーズでもよかったんだけど、現在使ってて非常に具合が良いんで同じのにしました。私、腰痛持ちなので選択肢はレカロのセミバケしかありませぬ。ＦＦジェミニ以降、初代ＧＦ～二代目ＧＦ～三代目ＧＦ～ＧＤＢと３０年近くレカロだし～。途中、予算の都合で純正シートだった時期もありますが、基本レカロが一番腰が楽です。

レカロって、基本本体は左右同じ。純正はリクライニングダイヤルが外側しかなかったりするんで左右の区別を付けてるけど。一般的なレカロフレームに搭載するための加工は前回と同じでイケるし♪エヴォのダイヤル、真ん中のシャフトが外側長い、内側短いんですが、そこはすでにチェックして対策できるのを確認済み。シャフトの位置決め、実は左右に動かせる作りなんです。←内緒ね。高騰しちゃうからｗ
以前これに付け替えたときに両側ダイヤルにできないか考察してたのが役にたちました(^^).

今ならヤル気がある！パーツ達よ早く届け！(笑)


参考整備手帳
エヴォ純正レカロ移植①
エヴォ純正レカロ移植②