ノイエ汁のブログ一覧

youtube見てたら懐かしいのが出てきた。

ノイエＧＦ８　エキゾーストサウンド



シムスＥＸマニホールド
ＨＫＳフロントパイプ
フジツボＲＭ01Ａ
ＨＫＳ　ＦコンＩＳ現車合わせセッティング
319.7ＰＳ　43.0ｋｇ/m

風切り音がうるさいけど、高回転まで伸びるカン高い音は官能的だーーー。

で、このフジツボマフラー、いったんは人手に渡りましたが、なぜか３号機ＧＧＡ購入時、荷台に積まれて帰ってきまして、現在４号機に装着されてます。おかえりなさい、またよろしく♪

上記のＧＦ８、廃車直前の最後のツーリングの動画も出てきました。
これって、私の初のダートツーリングだったりします。





＊おまけのＧＤＢのエキゾーストサウンド。
ＧＤＢはちと大人しいね。ズ太い音で、これはこれで良いんだけどね。


ＧＤＤでの初ダートツーリングはこちら





今は私も大人になったので、静かにひっそりとさせてますｗｗｗ

というと頭おかしいと思われますねｗｗｗ

でもね、ここんとこＧＣ8に乗ることが多いのですが、こいつは走れることがとても嬉しそうなのですよ。
販売予定で半年近く展示されてて、乗られてなかったからでしょうか。走れることが嬉しくて楽しくて、もっともっととせがんできます。この感じはＧＦと似てて、ちょっと懐かしくもあります。

今日も午前中はＧＣに乗って、とある用事を済ませて帰宅、午後は買い物に行くのにＧＤＢを出してエンジンかけたらご機嫌ナナメ？「んだよ、めんどくせーなー」な雰囲気バリバリですｗ
かまってなかったから、スネちゃったかな(笑)ちょっと意思疎通が出来てない感じというのかな。ＧＣがひと段落したら、また乗るからスネるなよな(^_^;)

スペＣは最近乗ってないからわからん。長男はどう感じているんだろう。

ＧＧＡは無口ｗ　だまーって黙々と走るまじめな子。この子もまだよくわからん。来たばかりで様子見てるのかなｗ

先日、少しだけ他のインプレッサに乗る機会があったのですが、どうもその子は人見知りというか、気持ちを見せてくれないんです(笑)でも少し走ったら、ちょっとずつ見せてくれて、こちらのやる事に応えてくれて、とても素直でよい子なのがわかりました。素直なコーナリングで扱いやすい。短い時間でしたがとても気持ちよく走れました。

毎日のように乗ってる社用の軽バン君。この子も気難しい(笑)
機嫌よいかと思った次の瞬間にグズったり、ツンデレすぎて困ります。

ま、全て私の脳内(脳無いｗ)でのハナシですけどー。

クルマやバイクって、他の機械と違って、なにかドライバーやライダーと通じるものがあると思うのは私だけでしょうかね。
特に電子制御の入っていないやつほどそう思います。
ドライバー操作には忠実に、ドライバーのした事以上の余計なことはしない。
路面状況などをちゃんと伝えてくれる事。
この「伝えてくれる」ってのは、とても大事なことだと思います。





そうそう、冷蔵庫や洗濯機にはなにも感じませんから～(笑)

たまたま前を走っていた２台。ドラレコから切り出し～画像は粗くしてます。
２台で合計７本のエキゾーストチャンバー。マフラーじゃなくてチャンバーね(ココ重要)








ＳＵＺＵＫＩ　ＲＧ400？500？γ(ガンマ)
２ｓｔ４気筒　スクエア４
あとにも先にもスクエア４の市販車はこれだけ。並列２気筒を前後につないだ２本のクランクシャフトを持つ唯一無二のエンジンレイアウト。
400ｃｃと500ｃｃの２本立て。500はＲＧＢのパーツを使い、エンジン以外はＲＧＢだろ！？反則じゃね？的なマシンに仕上げ、スズカ８耐にも出場してた。

こちらの固体は、販売後期のウォルターウルフレーシングカラー(以下ＷＷ)
ＷＷはＦ１にも進出、チームデビュー戦でいきなり優勝(ウルフＷＲ１・ジョディ　シェクター)するなど1978年～80年あたりに活躍したチームです。その後、２輪レース界にもスポンサーとして進出した石油王の個人チームでしたっけ。個人でＦ１チーム作って出るとかすげーよな。


ＨＯＮＤＡ　ＮＳ400Ｒ
Ｖ型３気筒　ＭＶＸ250のエンジンをベースに排気量を400ｃｃにＵＰ、車体レイアウトはＮＳ250Ｒとほぼ似てる。同じかどうかは記憶にないけど似てたと思う。
バリバリ伝説(イニDよりずっと前のしげのさんの漫画ね)の国内編後半で主人公も乗ってたマシン。
学園裏の林道コース、コークスクリューコーナーでウイリーしたままＳ時を切り返す技で魅せた。
観客の、「２ｓｔ400だぞ！なんであんなに扱える！！」とかのセリフがあったな。
Ｖ型３気筒エンジンは、真ん中の１気筒のピストンやコンロッドを対角シリンダーのパーツの倍の重さにするなどしてバランスを取っていました。(ＭＶＸ250と同じ)


私自身は、２ｓｔはＲＺ250／350が最大排気量だけど、ＲＧ500γは欲しかったなー。
こいつのフレームとエンジンだけ使って、外装は【ＫＲ500レプリカ】にするの

って、他社じゃないかーいｗ



２ｓｔバイクといえば、スズキのＲＧシリーズ、ヤマハのＲＤシリーズ～ＲＺ、RZRシリーズ、カワサキのＳＳ～ＫＨシリーズが人気でしたが、こんな変わったマシンもあったんですよね。
中型免許のしがらみで400と500の両方を出したスズキの力の入れようとは裏腹に、販売台数はさほど多くなかった記憶。同じ大排気量の２ｓｔとしてはヤマハもＲＺＶ500Rを出しています。こちらはＶ型４気筒で、前バンクのシリンダーがピストンリードバルブ、後ろ２つのシリンダーがクランクケースリードバルブという変わったレイアウトでした。

あと面白いところでは、カワサキＫＲ250のタンデムツインエンジン(クランク２軸　クランクの真横にキャブが付くロータリーリードバルブ)なんてのもありましたね。

２ｓｔは簡単なエンジン構造ながら、吸気システムが各社工夫されていてとても面白いカテゴリーでした。ヤマハの可変吸気システムYPVSはおったまげましたっけ。

自身のＲＺのエンジンは何回部屋に持ち込んでバラしては組み～のしたか(^_^;)
250クラスの２ｓｔエンジンは一人で持ち運べたからね。若き日のノイエさん、部屋にエンジン持ち込んで夜な夜なポートやヘッドの燃焼室を削ったりしてたんですね。

２ｓｔのパワーバンドに入った瞬間の瞬発力は、ＧＤＢのフルブーストなんかよりもっとスゲーぞ。

プロダクションレース用のシリンダー展開図を元にポートやヘッド加工、クランクベアリングはＴＺ用まで手を入れたエンジンに、パワージェットつきキャブ、ＹＵＺＯチャンバーでセッティングしたＲＺ350では、５５００rpmから12000rpmレッド( ノーマルは9000rpmくらい)まで、パァァァーーーーン！とイッキに吹けきる。ほんとにイッキ。頭が後ろに持っていかれるし、油断してると前輪を高々とウイリーさせてぶっとんでく。
あの２ｓｔの加速はもう味わえないんだなーと思うとちょっと淋しくなるけど、今も走ってるこの年代の２ｓｔにはノスタルジックを通り越してエールを送りたくなります。



まだまだ頑張れるぞ２ｓｔ！！白煙噴いて走れ！！！

アライメント調整ではありませぬ。
ノイエ式粗い目ント調整ですｗ

ま、見た目でテキトーに合わせときましょ！なレベルですが、これが意外とイケてたりするんだなー(笑)

で、先日ＧＣ8の足回りを交換したのでチェックチェック～！

あー、写真ナシですーーー。ごみんよ。

リヤはまあまあ合ってそうだったのでスルー。
フロントはあきらかにキャンバー付きすぎだったので起こしたけど、ナックルの偏芯ボルトで最大に起して粗い目でみる。ＤＭＳサスはアッパーでも調整できるけど、キャスターも同時に動いちゃう４ＷＡＹなので触らずにいきます。キャスターまで変化しちゃうとわけわからなくなるので。

ん～～～、１°30′てとこかな。左右同じくらいにしてサイドスリップだけ機器で測定。
アウト1.5ｍｍ　

確かＧＣってキャンバー１度、トー０でアウト0.5ｍｍくらいになったはず。
ってことは、気持ちトーアウト。
だけどダート用のセッティングとすると、若干トーアウトのほうが後半巻き込まなくていいかな？
リヤ流して入るってことはオーバーステアで進入するってことだから、後半はアンダー気味のほうが乗りやすいと思われる。


で、合ってます？(笑)

理論先行型なんですワタシ。頭で理解できれば、あとはやるだけなんですが、わかってないと何して良いのかわかんないじゃんｗｗ
こういうとこ、理解しなくても感覚でスルっと出来ちゃう人が羨ましいわ。





さて、帰路で確認。ハンドル位置ＯＫ！直進性ＯＫ！

コーナー・・・・

なんじゃこりゃ！すげー曲がる。少しオーバー気味ですが、アクセルＯＮでグイグイですよ！
フロントＬＳＤ、これまでひっかかりのような、何か変な違和感だったのですが、今度は違う！
アクセルＯＮでリヤＬＳＤのほうが少し先に差動開始、その後、フロントがまさにグイグイ入る！
あくまでもターマックでの話ですがね。ダートだとまた違うかもしれませんが。

これはねー、タイトコーナーはＧＤＢより全然良いかも。イン側フロントタイヤを軸に旋回する感じ。

あー、そうそう、スペＣがこんな感じだわ。自分のＧＤＢだと旋回の起点というか中心はイン側フロントタイヤよりもっと外、ボンネットの半分よりちょっと内側あたり。スペＣはイン側フロントタイヤが軸。これに近いかも。(これは私の感じる感覚の話ね。実際の旋回中心とは違うと思うよ)



前後ＬＳＤとＳＴＩ強化センタービスカスは、もっちさんの前のむらぞーさんがリビルトミッションに組んだものだそうです。どこでセッティングしたのかわかりませんが、すげー俺好み♪♪ノーマルサスではあんまり良い印象は無かったんだけど、この足との組み合わせは俺にはピッタリだわ！

聞いた話では、
フロント　　ＳＴＩ　1.5ＷＡＹ(カム角、イニシャル不明)
センター　ＳＴＩ　強化ビスカス
リヤ　　　　クスコＭＺ　1.5ＷＡＹ(カム角　イニシャル不明)
だそうですが、フロントは効きは弱め、差動も遅め、センターはよーわからんｗ、リヤは効き早め、強め、オフでもそこそこ効いてて２ＷＡＹみたいな感じなのでイニシャルは高めなのかな？

いただきものパーツで組んだにしては出来過ぎな感触！！これは嬉しいぞ(^^)

これだけ回頭性がいいと、リヤが出そうで高速コーナーは踏むの怖いけど(心理的に)低速でクルっとまわるようなとこはアクセルドーンでフロントが入り込み、リヤが出るような感じで向きが変わりやすい。タイヤはめっちゃ減りそうだけどｗｗｗ

このＧＣ、思った以上の戦闘力がありそうです。
エンジンは絶好調だし、アクセルでクイクイ曲がるし、すんごい楽しい！！！！！


あ、アクセルペダルはちょっと位置をいじりました。ペダルを曲げて１ｃｍほどブレーキペダル側に寄せました。ヒール＆トウやりやすくなった♪実はＧＤＢも同じことしてます。
私のヒール＆トウって、かかとじゃなく、足の横っ腹アウトサイドでアクセル踏むんです。踏むというよりこじる？押し込む？感じかな。変則的かもしれないけど、それに車側を合わせるのがセッティング。
車に合わせるのはドライビングテクニック。どちらかというと、セッティングのほうが得意分野なのです私。

そして、サイトウロールケージさんから、６点+センターピラー留め+リヤバイザーバーのオプション付きロールケージが出来上がったと連絡あり。
速いとこ引き上げて取り付けしたくてウズウズですよーー＼(^o^)／




8/11ダートデビューを目指して頑張ります！

仕事場の倉庫に私物が多いとのご指摘を受けましてｗｗｗ
休みなんだけど、片付けに会社へ行ってきました。

荷物を運ぶならＧＤＢやＧＣじゃなく、ＧＧＡワゴンだよね！ってことでＧＧＡで出撃。
リヤシートを畳んでラゲッジルーム確保。
リヤシート倒した部分に195/65-15を３本平積み×２、後方から立てて４本、うん、ほぼイッパイだね、ってことでＧＧＡは10本しか積めませんでした(十分だって)

これを自宅まで２往復、計5セット(笑)
プラスその他パーツで１往復、合計３往復でしたｗどんだけあったんだとかはナシでｗｗｗ

戻ってから、ＧＣの改造です。
一人作業で大変か？と思われた６速化、ものの１～２分で済みました。


バック入れるとき、ＧＤＢにはあるバックシフト用のリングを空振りしたのは内緒ですがホントです(^_^;)

ついでにＳＴＩフードブレスグリルをオクに出して欲しいという依頼主さんの為に、ＳＴＩフードブレスグリルを撤去。別に仕入れた純正品(色違いのブルー)を装着。


こ、これって・・・麻呂ちっくな眉毛でないかいｗｗｗ
キラキラリフレクターライトなので、つけまのほうが良いかと思いきや！
まさかの麻呂眉毛になっちゃいました(^_^;)
シルバーに塗ろうかとけど、思っただけでしたｗ
ま、見た目はどうでもいいかなーとか。

で、昨日組んだ足回り。試運転がてらキタモトさんへラリータイヤ組み付けをお願いに行ってきました。

固いっす。でもストロークする。不思議な感じの足ですねこれ。
ちょっと伸びが遅い感じ？がするので調整してみようと思ったら、調整ダイヤルが２つあって、ひとつは縮み側、もうひとつが伸び側みたい。手で回そうと思ったら回らなかったので、とりあえずこのまましばらく乗ってみようとノイエ脳内会議が結審したのでそのままですｗ
リヤ左のピロあたりから音も出てるけど、ガタはないのでＯＫっしょ！

それ以上に、フロントのネガキャン付き過ぎを調整しなきゃってことで本日はここまで。
簡単なチェックだけですが、とりあえずこの足で走れそうです。

調べてみたら、ＤＭＳってすんごい高価なサスでした。いいのかな、ウチのＧＣにこんな良いもの入れちゃって(^_^;)