ブレーキ鳴き対策

あー、写真撮ってないや。文章だけですが、想像力を働かせて妄想してください。すんまそん。

写真は9月に取り替えたときのです。
整備手帳参照http://minkara.carview.co.jp/userid/339410/car/1647153/4413203/note.aspx

パッドはデイクセルのタイプＭです。
ローターもデイクセルのＦＤ逆ベンチタイプ

昔はシムは付属ではなかったのですが、最近は付属しているようですね。
せっかくなので付属のシムで組んだのですが、朝イチなどの冷えているときに、キーっと音が出ます。いわゆるブレーキ鳴き。でも何度かブレーキ踏んでやれば消えるので、私は気にもしませんが長男は気になるようですｗ
ローターはほぼ鉄、パッドも金属系ですので、擦れりゃ音くらい出ます。というか、ブレーキ鳴きはどのクルマも100％出ています。人間の耳に聞こえる周波数か、否かだけです。
音の犯人はローターとパッドの固有振動数の共鳴です。なので固有振動数を変化させれば可聴域から追い出すこともできるかもしれないし、できないかもしれないし。というのも、温度やブレーキの踏み具合(圧力)でも変化してくるので厄介だったりします。

よくある手としては、パッドの角を面取りして、当たる角度をなだらかにして振動を抑える手法。
それと、シムとパッドの間にクッション性の高いグリスを塗布すること。
グリスはディクセルのキットにも付属してますが、私はワコーズブレーキプロテクターを使います。仕事でも長年使ってますが、もうね、絶対の信頼です。これより良い鳴き止めグリスは無いと思います。

では今回の施行です。
パッドを外し、パッドの回転方向の角を面取りします。横は軽くサンドペーパーで撫でる程度にしておきます。ローターの減りで耳付き段差が出来ないように、横はあまり面を取りません。取っても取らなくても効果は変わらない感じ？ですので、回転方向の、ローターと当たり始める位置と、ローターから離れる位置だけをなだらかにします。面取りして削るといってもほんの数ミリですよ。

背面シムをディクセル付属のものから純正シムに戻します。パッド背面とシムの間にはワコーズブレーキプロテクターを塗布。パッドのベース板の横っ面、キャリパーと接触する部分にもブレーキプロテクターを薄く塗布しておきます。

元通りに組んで作業完了。
キャリパーのピストンをシムの厚み分の脱着を考えて少しだけ戻しているので、走り出す前にブレーキを何かポンピング、ピストンを出しておきます。

帰り道、動き出しで軽くブレーキ当ててみる。はい、音はしません(正確には聞えません)　簡単な作業ですが、鳴き対策としてはこれくらいしかやることがないのも実情。
本格的に固有振動数の共鳴を変えるとなると、面積や圧力、材質変更など、やってらんねーーー！なことになっちゃいますのでｗ

ディクセル付属のシムは１枚、純正はスリット入りのシムとフラットなシムの２枚重ね。
4ポッドはスバルがＧＣ時代から複数の車種に採用しているキャリパーで、何度もテストしたであろうシムですので、こちらのほうが間違いないのかな。

スリット入りシムのスリットの間にもブレーキプロテクターを塗り塗りしてあります。

ってことで作業完了。純正シムはよく考えて作ってあるねってことで一件落着です。